PUBLICIDAD
Wilas

Carros Renault opiniones

Buenas gente, ando con ganas de comprar mi primer auto, vi en la renault el stepway y me gustó mucho, está barato y es alto algo de lo que ando bastante en un carro, que pueda meterlo en un camino malo sin miedo de que pegue toda la "panza". Qué opinan de esta marca en CR? la agencia es responsable en cuánto a garantías? los respuestos cómo andan en precios y facilidad de conseguir? Alguien ha tenido un stepway?
Gracias toda la info que me puedan brindar!
 
MUY finos los 'franceses' para rodarsh en cràteres kon segmentos d calles de dècimomundo , aparte NO hay buen mekàniko , aparte en una eventualidad vais a tener ke vendersh higado , riñones o inkluso còrnea$ !

aparte NO creo sinceramente alguien tenga pero NI parecido en el forillo . . .
:fijo:
 
MUY finos los 'franceses' para rodarsh en cràteres kon segmentos d calles de dècimomundo , aparte NO hay buen mekàniko , aparte en una eventualidad vais a tener ke vendersh higado , riñones o inkluso còrnea$ !

aparte NO creo sinceramente alguien tenga pero NI parecido en el forillo . . .
:fijo:
Si no..este mae..

Que sería de usted sin el foro?

Enviado desde mi ALE-L23 mediante Tapatalk
 
Tìo ... pareciera tu vienes de otra GALAXIA definitivamente !

W A K E U P ! ! ! LERDO ! ! !

:dormir::emot178::buffo4::emot8::emot127:
 
Sugerencia: sí va comprar un Renault hagale entrele sin miedo, son unos carrazos, eso sí los originales! No las copias que la agencia está sacando ahora realmente son DACIA origen rumano vestidos de Renault.

Enviado desde mi Moto E (4) Plus mediante Tapatalk
 
Bueno diay si de una de primer carro esta tras un renault de agencia no seria tanta playada embarcarlo como a alguien pulseador y de clase media.

Entonces la respuesta es lleguele alla teus... De todos modos en el pais se ocupan conejillos de indias para introducir carros al mercado que no sean populares.

Mas o menos como entro al pais hyundai en los 90... Y vealos donde estan ahora.
 
Última edición:
Que no sea popular en CR no significa que así sea en otros lugares. Porfavor Renault es de las industrias más grandes del mundo , igual que FIA. No cómo aquí el que tiene un Hyundai nuevo se cree que en un BM o Mercedes. No digo AUDI porque en Europa Audi no es considerado a Nivel BM o Mercedes .
Bueno diay si de una de primer carro esta tras un renault de agencia no seria tanta playada embarcarlo como a alguien pulseador y de clase media.

Entonces la respuesta es lleguele alla teus... De todos modos en el pais se ocupan conejillos de indias para introducir carros al mercado que no sean populares.

Mas o menos como entro al pais hyundai en los 90... Y vealos donde estan ahora.

Enviado desde mi Moto E (4) Plus mediante Tapatalk
 
Que no sea popular en CR no significa que así sea en otros lugares. Porfavor Renault es de las industrias más grandes del mundo , igual que FIA. No cómo aquí el que tiene un Hyundai nuevo se cree que en un BM o Mercedes. No digo AUDI porque en Europa Audi no es considerado a Nivel BM o Mercedes .

Enviado desde mi Moto E (4) Plus mediante Tapatalk

Yo se lo que es renault es uno de los carros mas populares en francia por ejemplo.

Pero, esto no es francia, aqui la mayoria no compra renaul (nisiquier carros nuevos) las calles estan en la papa, y aqui la gente no ve hyundai como bm, saben que comprar carro es tan dificil y caro que se conforman con los peroles que hay!
 
pero esos son dacia remarcados, que pasó con el megane, scenic, clio, talisman, espace? desde 2007 no lo traen. solo las furgonetas y el kangoo



aunque dacia es un bajo coste, pero es un exito, vea a españa al duster, barato a €13 mil

al logan del 2005 usó piezas de renaults de los 90 (ojo no usados si no, nuevos) como los limpiaparabrisas, relojes del megane 2, motores viejos del clio 2, pero fiables, incluso tenia un maletero grande de 500 litros para su categoria. y costaba unos $6 mil el basico pero aqui se vende en casi $23 mil.
 
Se algo de carros porque siempre ha sido mi pasión pero no soy un experto así que te voy a dar mi opinión objetiva, Renault es carro extraordinario, tiene una tecnología y una ingeniería muy adelantada a los carros asiáticos que dominan el mercado en nuestro pais, pero ese dominio se da por una ignorancia extrema en el tema, ningún carro asiático y enfatizo ninguno tiene 5 estrellas en seguridad en EuroNcap ni la ingeniería de materiales que tiene Renault pero aquí pagan cifras exorbitantes por esas porquerías desechables que vienen de Japón y Corea pero nadie está dispuesto a pagar por un carro de verdad. Por otro lado el modelo específico por el cual preguntas en realidad no es un Renault, se trata de un Dacia, el cual es una marca Rumana que pertenece al grupo Renault pero que por un tema meramentente mercado lógico se vende en toda Latinoamérica bajo la marca Renault y toda su mecánica y electrónica es 100% Renault, eso si hay que ser honesto al decir que la plataforma y carrocería tienen una ingeniería de materiales un poco inferior al Renault, al igual que sus materiales y acabados interiores, pero no estoy diciendo que esos componentes son malos, de hecho son muy buenos, superior que los asiáticos pero no al nivel de un verdadero Renault. Pero lo importante es que toda la mecánica si es Renault por lo tanto de altísima calidad, durabilidad y confiabilidad, de hecho los únicos Renault verdaderos que han traído a Costa Rica son el Clio, Megane, Koleos, Fluence, Scenic y Captur, todos los demás son Dacia pero de muy alta calidad y seguridad. Es mentira que no hay repuestos si hay y de todo y a muy buenos precios, claro que no en la agencia, ahí si son escasos y muy caros como toda agencia de cualquier marca, en mi humilde opinión comprar un Renault es una excelente decisión para quien quiere andar en un carro de verdad y seguro y tras de eso durable y muy pero muy confiable. Finalmente el tema de los mecánicos, no es culpa del carro que los inútiles y bateadores de aquí no sean mecánicos de verdad, pero si hay muchos que si lo son, porque los principios básicos de la mecánica son los mismos y un verdadero mecánico debería poder repararloaunque nunca haya visto uno, y en Costa Rica hay picos mecánicos de verdad pero cualquiera de los que si lo son te lo pues reparar, lo difícil es encontrar uno de verdad y que cobre de forma razonable. L único negativo en esos carros es la reventa, por el mismo tema cultural del país cuesta mucho venderlos, pero uno no debería comprar un carro por la reventa, sino por la calidad del mismo, si lo hacemos pensando en la reventa nos condenariamos a andar en las porquerías que los ticos están acostumbrados a comprar y eso no pasa solo con esa marca, pasa con todas las marcas de verdad. En mi caso mi papá tuvo un Renault 5 de 1976 y fué el primer carro que manejé en mi vida, de hecho me lo llevé a escondidas, en cuanto a mis carros he tenido 2 bmw (serie 3 y serie 5), 2 Mercedes (SL600 V12 de 6.000 c.c. y un 190E de 1800 c.c), 1 Porsche Boxster y un Fiat, y he conducido incontables carros de alta y baja gama incluyendo varios Renaults así que con toda propiedad aunque sin ser un experto, te puedo asegurar que el Renault es un excelente carro y de hecho apenas pueda me voy a comprar uno, me gustaría un Megane y cualquiera que te diga que esos carros son malos no sabe absolutamente nada de carros.

Enviado desde mi LG-H870 mediante Tapatalk
 
Al contrario, tal y como lo dice el otro comentario, Renault compró una importante cantidad de acciones de Nissan y formaron lo que se llama un Jointventure en el cual por mayoría de acción es Renault tiene el control y le ha compartido a Nissan su ingeniería y su tecnología, por lo que es al revés, Nissan está fabricando con tecnología Francesa, pero si hay que aclarar que si bien los motores y transmisiones que usa Nissan son de ingeniería Renault se fabrican en Japón y en México pero con los planos de Renault, un claro ejemplo es el Platina y el Tiida. Por lo tanto Tantra el comentario que haces no es exacto lo correcto es al revés, en realidad Nissan no tiene ninguna tecnología ni ingeniería que trasladarle a Renault, siendo realistas están muy por debajo de los franceses, pero estos últimos le han enseñado mucho a Nissan.
Renault = Nissan
Tecnología japonesa.

Enviado desde mi LG-H870 mediante Tapatalk
 
well ...

difiero ... . . .

los 'PLATINA' y 'tiida' so un 1CEROTE segùn he oido -d propietarios y SEUDOmechanics - en las 'streets' :jajaja: de cRIsa ( ke por cierto parece hubiera pasado el hurricane maria instead Puelto Liko )

a kièn korresponda > > > :buffo4::emot8::emot178:

:fino:
 
well ...

difiero ... . . .

los 'PLATINA' y 'tiida' so un 1CEROTE segùn he oido -d propietarios y SEUDOmechanics - en las 'streets' :jajaja: de cRIsa ( ke por cierto parece hubiera pasado el hurricane maria instead Puelto Liko )

a kièn korresponda > > > :buffo4::emot8::emot178:

:fino:
Precisamente salen malos porque los motores son hechos en Japón y México con ingeniería de materiales diferente al francés, te aseguro que nunca has oído que un Renault es una porquería...de hecho los problemas que dan esos carros son de calidad constructiva, no de diseño del motor.

Enviado desde mi LG-H870 mediante Tapatalk
 

Nuevos temas

Costa Rica es una atractiva parada para Cruceros de Lujo y el manejo del ingles de los ticos es una ventaja

Costa Rica se erige como un destino privilegiado para los cruceros de lujo, ofreciendo una amalgama de encantos naturales y una hospitalidad incomparable que cautiva a los viajeros más exigentes. Con su estratégica ubicación entre el Pacífico y el Caribe, este país centroamericano se presenta como una parada obligatoria tanto para cruceros que inician su travesía en sus aguas como para aquellos que lo visitan como parte de su itinerario.

Los cruceristas que eligen a Costa Rica como destino se ven sumergidos en un paraíso tropical repleto de biodiversidad, donde la selva exuberante se funde con playas de arena blanca y aguas cristalinas. Desde el misterioso bosque nuboso de Monteverde hasta la majestuosidad del Parque Nacional Manuel Antonio, el país ofrece una variedad de paisajes que deleitan los sentidos y llenan de asombro a quienes tienen el privilegio de visitarlo.

Pero más allá de su incomparable belleza natural, Costa Rica ofrece una serie de ventajas que lo distinguen como un destino de crucero excepcional. Entre ellas, destaca el destacado manejo del inglés por parte de los ticos, que facilita la interacción con los visitantes internacionales y enriquece la experiencia de viaje. Esta habilidad lingüística no solo facilita la comunicación, sino que también crea un ambiente acogedor y familiar que hace que los cruceristas se sientan como en casa en tierras costarricenses.

Además, la infraestructura turística del país está diseñada para satisfacer las necesidades y deseos de los viajeros más exigentes. Desde lujosos resorts en la costa hasta eco-hoteles en medio de la selva, Costa Rica ofrece una amplia gama de opciones de alojamiento que garantizan una estancia cómoda y placentera para todos los gustos y presupuestos.

Otro punto a destacar es la variedad de actividades disponibles para los cruceristas, que van desde emocionantes tours de aventura, como canopy y rafting, hasta relajantes paseos en catamarán y sesiones de yoga en la playa. Además, la rica cultura costarricense se refleja en su deliciosa gastronomía, que combina sabores tradicionales con influencias internacionales para crear una experiencia culinaria única y memorable.

Costa Rica se posiciona como un destino de crucero incomparable que combina la belleza natural con la hospitalidad y el dominio del inglés por parte de los locales. Con su oferta diversa de actividades, alojamientos de primera clase y una infraestructura turística bien desarrollada, el país ofrece una experiencia inolvidable para los cruceristas más exigentes que buscan vivir momentos únicos e inolvidables en medio de un paraíso tropical.

Combustibles fósiles en Costa Rica generan debate ¿Innovación o retroceso ambiental?

Costa Rica, conocido por su vanguardia en políticas ambientales y por haber alcanzado casi el 100% de electricidad a partir de fuentes renovables, enfrenta ahora un dilema crucial que podría alterar su famoso legado verde. La tentación de explotar los combustibles fósiles se presenta como una solución rápida a necesidades económicas y energéticas inmediatas, pero también plantea serias preguntas sobre la sostenibilidad a largo plazo y el compromiso ambiental del país.

Históricamente, la imagen de Costa Rica como un líder en sostenibilidad comenzó en la década de 1990 y se consolidó con acciones decisivas como la creación del Ministerio de Ambiente y Energía en 1995.

La nación ha sido elogiada internacionalmente por sus políticas de descarbonización y por invitaciones a compartir su modelo en foros globales. Sin embargo, detrás de la fachada de la renovabilidad, el país aún depende significativamente de los combustibles fósiles, especialmente en el sector de transporte, que representa un 35% del consumo energético del país derivado de fuentes fósiles.

El debate actual no es sólo sobre si se debe continuar con la explotación de combustibles fósiles o invertir más en renovables; es también una cuestión de cómo se planifica el futuro energético del país. La administración actual ha coqueteado con la idea de expandir la explotación de gas natural como una medida para asegurar la autosuficiencia energética a corto plazo. Sin embargo, esta dirección ha sido criticada por exministros y expertos ambientales, quienes argumentan que Costa Rica debe diversificar su matriz energética y apostar por un modelo que permita a los ciudadanos generar su propia electricidad mediante tecnologías como los paneles solares, promoviendo el autoconsumo y disminuyendo la dependencia de las grandes hidroeléctricas, que han sido ineficientes y destructivas para los ecosistemas locales.

Además, se ha debatido en el ámbito político y económico sobre la conveniencia de adherirse a acuerdos internacionales como el Acuerdo de Escazú, que Costa Rica ha decidido no ratificar. Según funcionarios, el país cuenta con una legislación ambiental y de derechos humanos suficientemente amplia, y ven el acuerdo como potencialmente perjudicial para proyectos de inversión importantes, como la construcción de carreteras. Esta posición refleja una tensión entre la protección ambiental y el desarrollo económico, una encrucijada que podría definir la trayectoria futura de Costa Rica en el escenario mundial de la sostenibilidad.

A medida que Costa Rica avanza hacia decisiones críticas sobre su matriz energética y su posicionamiento en acuerdos ambientales globales, el país se enfrenta a un equilibrio delicado entre mantener su reputación de liderazgo en políticas verdes y satisfacer sus necesidades energéticas y económicas inmediatas.

¿Es posible que Costa Rica modele un camino que respete su herencia ambiental mientras se adapta a las exigencias del desarrollo y la modernización?

Solo el tiempo dirá si la "Suiza de América" puede mantener su compromiso con el planeta sin sacrificar su progreso económico y su estabilidad energética.

Costa Rica simplifica la validación de licencias de conducir extranjeras

En un mundo donde las fronteras parecen cada vez más difusas, Costa Rica ha decidido allanar el camino para quienes, desde otros horizontes, deciden aventurarse en sus tierras. Recientemente, el país ha flexibilizado el proceso de validación de licencias de conducir extranjeras, un cambio significativo que promete facilitar la vida de miles de migrantes y turistas.

Este avance se traduce en una reforma al artículo 91 de la Ley No. 9078, Ley de Tránsito por Vías Públicas Terrestres y Seguridad Vial, que ha sido aprobada tras un segundo debate en la Asamblea Legislativa de Costa Rica. La reforma, que aguarda su publicación en el Diario La Gaceta para su entrada en vigor, simplifica considerablemente la homologación de licencias extranjeras, especialmente para aquellos migrantes que aún no cuentan con una categoría migratoria aprobada.

Antes de esta reforma, cualquier persona que deseara homologar su licencia debía esperar hasta 90 días después de su llegada al país. Ahora, con solo presentar una plantilla de trámite migratorio emitida por la Dirección General de Migración y Extranjería (DGME), los migrantes pueden iniciar este proceso sin dilaciones, lo que representa un respiro en su proceso de integración a la sociedad costarricense.

Además, el cambio no solo beneficia a los migrantes. Los turistas también tienen motivos para celebrar, ya que ahora podrán conducir con su licencia extranjera por todo el plazo de su estancia legal en el país, eliminando la restricción previa de tres meses. Este ajuste es parte de un decreto ejecutivo que desde septiembre de 2023 permite a turistas de ciertas nacionalidades extender su estancia hasta por 180 días.

Aunque la simplificación de trámites refleja un espíritu de acogida y apertura, el fondo del asunto revela complejidades más profundas. Costa Rica, un país conocido por su estabilidad y belleza natural, también enfrenta desafíos significativos en términos de migración y asimilación cultural. Las políticas amigables son un paso positivo, pero la integración efectiva de los migrantes exige esfuerzos continuos en educación, empleo y derechos humanos.

Esta nueva normativa podría ser interpretada como una invitación extendida a extranjeros para que se sientan parte de la comunidad costarricense más rápidamente. Sin embargo, surge una pregunta inevitable: ¿está Costa Rica preparada para integrar efectivamente a esta creciente población migrante, o solo está facilitando un requisito administrativo sin abordar las cuestiones de fondo?

A medida que las políticas se relajan y las puertas se abren, el debate sobre la migración y la integración sigue en pie, más vigente que nunca. La simplificación de la homologación de licencias de conducir es, sin duda, una medida que alivia ciertas presiones, pero también pone en relieve la necesidad de un enfoque más holístico que garantice no solo la llegada, sino también la prosperidad de aquellos que eligen hacer de Costa Rica su nuevo hogar.

Masaje Lingam

Masaje Lingam si cres estar perdiendo tu firmeza en el pene esta terapia te ayudará

Soy hombre 61-22-99-42
No atiendo parejas

Enviado desde mi SM-A525M mediante Tapatalk

Terapia para disfunción eréctil

Terapia para disfunción eréctil con Masaje Lingam

Tengo lugar seguro y con parqueo
61-22-99-42

Soy hombre no atiendo parejas

Enviado desde mi SM-A525M mediante Tapatalk

Bar secreto por la caja

Ese bar veo muchos

Conviértase en donador de semen y eyacule en favor de la fertilidad de Costa Rica

La donación de semen es un proceso poco común pero de gran importancia para las parejas que enfrentan desafíos de fertilidad. Actualmente, el país cuenta con solo tres donantes de semen bajo la modalidad confidencia.

Estos donantes han pasado por un proceso de selección exhaustivo que asegura la calidad y la seguridad de las donaciones para los futuros receptores.

El procedimiento para convertirse en donante de semen en Costa Rica incluye varias etapas rigurosas.

Inicialmente, los candidatos deben tener entre 18 y 40 años y someterse a una serie de exámenes que evalúan su salud física y mental, incluyendo análisis de metabolismo, genética, psicología, calidad de espermatozoides y pruebas para enfermedades de transmisión sexual. Una vez aprobados estos exámenes, los donantes proceden a la etapa de recolección del semen, que se realiza a través de la masturbación en una unidad especializada de la Caja Costarricense de Seguro Social (CCSS).

Después de la recolección, el semen se almacena durante seis meses; transcurrido este tiempo, se realiza un nuevo examen de enfermedades de transmisión sexual al donante. Si los resultados son satisfactorios, el semen se considera apto para ser utilizado en procedimientos de fertilización. Es importante destacar que toda esta información es manejada con estricta confidencialidad, y aunque los hijos nacidos mediante este método tienen derecho a conocer la identidad de su donante, los donantes no tienen ninguna responsabilidad parental sobre los niños concebidos con su semen.

La confidencialidad del donante es una de las piedras angulares del programa de donación de semen en Costa Rica, asegurando que la identidad del donante permanezca anónima para las receptoras. Sin embargo, esta anonimidad no aplica para los hijos, quienes, conforme a la ley costarricense, tienen el derecho de conocer a sus progenitores biológicos cuando lo deseen, siempre respetando la ausencia de obligaciones paternales por parte del donante.

Este proceso no solo representa una esperanza para muchas parejas que desean tener hijos, sino que también plantea interrogantes éticas y sociales profundas, especialmente en lo que respecta al derecho de los niños a conocer sus orígenes biológicos y las implicaciones de la anonimidad en la donación de gametos.

La participación de solo tres donantes indica una posible necesidad de mayor concienciación y apoyo para ampliar el programa, asegurando que más familias puedan beneficiarse de estas tecnologías reproductivas en el futuro.

Costa Rica en guerra contra el terror del Mortífero Gusano Barrenador

Costa Rica enfrenta una amenaza inusitada pero devastadora, una guerra no contra ejércitos humanos, sino contra el mortífero gusano barrenador. Este enemigo minúsculo, causante de estragos en la ganadería y fauna local, ha obligado al gobierno costarricense a tomar medidas extremas para su erradicación.

La batalla contra el gusano barrenador se ha intensificado en las últimas semanas con la ayuda de Estados Unidos y organismos internacionales. Este esfuerzo conjunto ha resultado en la asignación de aproximadamente 10 millones de dólares, destinados a la lucha contra esta plaga. La estrategia incluye la contratación de casi 60 técnicos y veterinarios que se dedican a inspeccionar ganado y tratar las infestaciones directamente en el campo, así como en puntos de control establecidos a lo largo de las carreteras del país.

Una táctica particularmente notable es la dispersión aérea de moscas macho estériles, una medida que busca controlar la población del gusano barrenador de manera biológica. Hasta ahora, se han dispuesto ocho puestos de control en áreas estratégicas para examinar y tratar animales en tránsito, garantizando que no presenten infecciones activas. Esta operación se realiza diariamente, desde las 6:00 a.m. hasta las 6:00 p.m., como parte de una política de movimiento restringido de animales susceptibles.

El impacto del gusano barrenador es más que una simple molestia; afecta significativamente la economía local, especialmente para los productores que enfrentan pérdidas devastadoras si sus animales son infectados. La rápida respuesta y medidas severas son testamento del compromiso del país para proteger tanto su economía como su biodiversidad.

No obstante, más allá del impacto económico, la situación destaca un dilema más amplio sobre la gestión de enfermedades y plagas en la era de la globalización. La facilidad con la que las enfermedades pueden cruzar fronteras en un mundo interconectado plantea serios desafíos para los gobiernos y requiere cooperación internacional más sólida.

Esta crisis ha reavivado el debate sobre las prácticas agrícolas y de cría de animales en Costa Rica, y cómo estas pueden adaptarse mejor para prevenir futuros brotes. La crítica no solo se centra en las medidas de emergencia, sino también en la necesidad de políticas más sostenibles y consideradas que puedan mitigar los riesgos antes de que se conviertan en emergencias.

En la lucha contra las enfermedades y plagas, la prevención y la preparación son tan cruciales como la intervención.

Costa Rica, con la ayuda de sus aliados, está aprendiendo y adaptando sus estrategias, esperando no solo erradicar el gusano barrenador, sino también fortalecer sus sistemas de salud animal y ambiental para el futuro.

El contrabando de cigarrillos en Costa Rica alcanza el 40% del mercado entre el humo y la ilegalidad

Costa Rica enfrenta un reto creciente con un mercado negro que prospera en las sombras, inmerso en el humo de los cigarrillos de contrabando que constituyen el 40% del consumo nacional. Un estudio reciente de Total Research Network revela que casi la mitad de los cigarrillos consumidos en el país son ilegales, eludiendo las estrictas regulaciones y los impuestos que deberían apoyar la salud pública y las arcas estatales.

Pero, ¿qué implica realmente este panorama?

En las calles de ciudades como Puntarenas, Cartago y Heredia, donde el comercio ilícito alcanza sus picos más altos, se puede percibir un aire de desafío a la ley. Cifras del estudio señalan que en Puntarenas el 57,5% de los cigarrillos son de contrabando, seguido de Cartago con un 49,2% y Heredia con un 43,3%.

La marca más consumida ilegalmente es Gold City, dominando un 24,4% del mercado total de cigarrillos en Costa Rica.

Además de la evidente pérdida económica, estimada en cerca de 26 millones de dólares anuales por Cid Gallup Latinoamérica, está el costo humano. Los cigarrillos de contrabando suelen estar hechos con ingredientes de dudosa procedencia y en condiciones insalubres, lo que incrementa significativamente el riesgo de enfermedades graves como cáncer, problemas pulmonares y cardiovasculares. Todo esto, mientras el Estado deja de recibir ingresos cruciales para programas de salud y educación debido a la evasión de impuestos.

Este fenómeno no solo afecta a Costa Rica; el Banco Mundial señala que el comercio ilícito de cigarrillos representa entre un 10% y un 12% del mercado global, resultando en una pérdida de entre 40 y 50 mil millones de dólares anuales en impuestos. La situación local es un reflejo de un problema global que demanda una solución concertada entre naciones y políticas más efectivas de control y prevención.

El Gobierno costarricense, desde la aprobación de la Ley General de Control del Tabaco en 2012, ha intentado frenar este mercado con un impuesto específico de 20 colones por cigarrillo. Sin embargo, la creciente prevalencia del contrabando, que ha aumentado un 16% desde entonces, sugiere que las medidas actuales son insuficientes.

Es tiempo de mirar más allá del humo, hacia políticas que no solo castiguen el contrabando, sino que también ofrezcan alternativas legales accesibles y educación sobre los riesgos del tabaquismo.

Posts recientes

Evite multas y sanciones: Presentamos sus declaraciones del IVA D104, de ALQUILERES D125, así como su renta D101 desde $20 al mes.
Active su PLAN PREPAGO por $9.99 y timbre hasta 50 documentos electrónicos. Sin mensualidades, ni anualidades con el sistema líder en el país.
Arriba Pie