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Wilas

Consulta con cambio de aceite de moto

W

william0152

Pura vida gente todo bien?

La vara es que hace pocos meses me compré una motito china nueva Katana 200 doble propósito. Hasta el momento todo súper bien, el asunto es que perdí la garantía porque no la llevé al segundo servicio porque le cobran a uno 13.000 por un simple cambio de aceite y se supone que solo cobran el aceite.

Hice los cambios de aceite a como decía en la boleta de servicio.

Primer cambio a los 500km
Segundo cambio a los 1500km
Tercer cambio a los 3000km
Cuarto cambio a los 6000km

Esos eran los que decían las boletas de servicio y así lo hice, siempre le compro bel-ray 15w-50.

Pero mi duda es que me dijo el mecánico que el próximo cambio lo haga a los 11.000km, osea recorrer 5.000km, esa es mi duda, no sé si son muchos kms o si el men está en lo correcto.

Muchas gracias
 
Si fuera un carro y tanto el aceite como el filtro fueran homologados para ése kilometraje no debería significar problema alguno, supondría que para una moto debería aplicar lo mismo :idea:
 
No no no

Bro no no es así...yo tengo moto de toda la vida y no men los aceites de una moto se cambian entre los 3mil y 3mil 500 no más por q el aceite de moto no es como de carro pierde sus característica protector más rápido a esos kilometrajes ese es uno de los peores errores comparar moto con carro .....yo siempre he tenido yamaha y no violó nada ...pues una Chinita debe cuidarla más
 
5mil es mucho, en las motos los cambios se hacen antes investiga y verás.
Tambien le estuviste hechando uno muy grueso 15w50, entre mas nueva este la moto mas delgado debe ser 10w30, 10w40
 
Para mi gusto hasta los 10000 km el aceite deberia ser mineral y despues de ahi sintetico o semi y, dependiendo de cuantos km anuales le eches, los cambios los haria cada 8000. Igual una medidita antes para ver el nivel y el color no viene mal, no?
En cuanto a la viscosidad.. pues.. eso depende mas del clima. Para zonas frias es mejor un numero bajo, pero 15w o 20w 50 van bien.

De todos modos si uno quiere usar una moto debe aprender a escucharla. Vas a notar cuando hacer los cambios y cual aceite le sienta mejor.

Ah.. Jamas mezcles aceites ni agregues al que esta puesto.
 
Gracias por las respuestas, a mí tambien me pareció exagerado cambiarlo después de 5.000km, a como dijo enl compa de arriba, a lo más que me parece son 3.500km. Y respecto a lo del aceite el manual me dice que el recomendable para la moto es 15w-40 pero no he podido conseguir el 40, solo el 50 al menos en bel-ray.
 
Bro

william0152 dijo:
Si legalmente 3.500 es lo ideal.
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Mae si bien es cierto su moto no es de alta cilindrada no le puede aumentar el 40 al final si le pone uno 20/50 la puede dañar xq debe acordarse q el numero final será la protección q ese aceite le da al motor y entra más alto en número más protección pero a altas temperaturas de ese motor o sea para motos de alta cilindrada q si se calientan más y hacen más viscoso el aceite pero si su moto es 200 quiere decir q nunca tendrá una temperatura alta para hacer Más viscoso ese aceite y el aceite estará más grueso y terminará acabado con su motor entonces respete más q todo ese 40 ...lo q puede bajar es el número de alante no el de atrás por ejemplo 10/40 o algo por el estilo
 
Eltico33 dijo:
Mae si bien es cierto su moto no es de alta cilindrada no le puede aumentar el 40 al final si le pone uno 20/50 la puede dañar xq debe acordarse q el numero final será la protección q ese aceite le da al motor y entra más alto en número más protección pero a altas temperaturas de ese motor o sea para motos de alta cilindrada q si se calientan más y hacen más viscoso el aceite pero si su moto es 200 quiere decir q nunca tendrá una temperatura alta para hacer Más viscoso ese aceite y el aceite estará más grueso y terminará acabado con su motor entonces respete más q todo ese 40 ...lo q puede bajar es el número de alante no el de atrás por ejemplo 10/40 o algo por el estilo
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Estas equivocado, no podes cambiar 'el de adelante' o 'el de atras' sin una razon.
El primer numero hace referencia al funcionamiento del aceite en frio y es casi mas importante el arranque. El segundo numero es en relacion al aceite en caliente.
El manual te da un estimativo y, por supuesto, recomienda aceites que le pagan por hacerlo (como los visitadores medicos promocionando remedios xD). Pero.. cada uno sabe que clima hace donde vive y cuantos km le mete por año a su moto. A parte uno aprende a conocerla y sabe como suena en el arranque, si se pone en marcha al primer intento, como huele la combustion, como suena el motor, si los cambios pasan silenciosos.. Es imposible no notar cuando se necesita el cambio y, de todos modos, no cuesta nada medir el nivel
 
Eltico33 dijo:
Mae si bien es cierto su moto no es de alta cilindrada no le puede aumentar el 40 al final si le pone uno 20/50 la puede dañar xq debe acordarse q el numero final será la protección q ese aceite le da al motor y entra más alto en número más protección pero a altas temperaturas de ese motor o sea para motos de alta cilindrada q si se calientan más y hacen más viscoso el aceite pero si su moto es 200 quiere decir q nunca tendrá una temperatura alta para hacer Más viscoso ese aceite y el aceite estará más grueso y terminará acabado con su motor entonces respete más q todo ese 40 ...lo q puede bajar es el número de alante no el de atrás por ejemplo 10/40 o algo por el estilo
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De motos ni idea de si usted conoce o no, pero de aceites de momento NO :idea:

Kaffeklubbenn dijo:
Estas equivocado, no podes cambiar 'el de adelante' o 'el de atras' sin una razon.
El primer numero hace referencia al funcionamiento del aceite en frio y es casi mas importante el arranque. El segundo numero es en relacion al aceite en caliente.
El manual te da un estimativo y, por supuesto, recomienda aceites que le pagan por hacerlo (como los visitadores medicos promocionando remedios xD). Pero.. cada uno sabe que clima hace donde vive y cuantos km le mete por año a su moto. A parte uno aprende a conocerla y sabe como suena en el arranque, si se pone en marcha al primer intento, como huele la combustion, como suena el motor, si los cambios pasan silenciosos.. Es imposible no notar cuando se necesita el cambio y, de todos modos, no cuesta nada medir el nivel
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Motoquera (creo que así dicen ustedes) la mujersh :eso:

Aquí hace casi la misma temperatura todo el año y ni yo me acuerdo como es la relación de verano/invierno :fino:
 
Bro

Kaffeklubbenn dijo:
Estas equivocado, no podes cambiar 'el de adelante' o 'el de atras' sin una razon.
El primer numero hace referencia al funcionamiento del aceite en frio y es casi mas importante el arranque. El segundo numero es en relacion al aceite en caliente.
El manual te da un estimativo y, por supuesto, recomienda aceites que le pagan por hacerlo (como los visitadores medicos promocionando remedios xD). Pero.. cada uno sabe que clima hace donde vive y cuantos km le mete por año a su moto. A parte uno aprende a conocerla y sabe como suena en el arranque, si se pone en marcha al primer intento, como huele la combustion, como suena el motor, si los cambios pasan silenciosos.. Es imposible no notar cuando se necesita el cambio y, de todos modos, no cuesta nada medir el nivel
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Amigo yo en ningún momento le estoy recomendando q cambie el aceite el muchacho wiliam fue el q comento q no encontraba en aceite requerido lo q le quise decir fue q bueno si quiere variar en su moto q es cilindrada 200 y no encontraba en aceite variará un poco pero nunca el de atrás por q el de adelante no es tan malo ....yo no dije q lo llevará a 5w ....pero un 10/40 no tiene problema de hecho tengo una yamaha mt09 850cc y usa 20/50 pero x su cilindraje ...ud siguió toda la conversación o sólo leyó mi msj para refutar sin saber de q conversamos..? Es más lleve la amigo wiliam en cualquier lugar y m dice q le recomiendan.....yo m se todo eso de w significa invierno relax yo m se todo eso tampoco es q estoy dando un Consejo sin saber ....he tenido yamaha 150 yamaha wr450 tuve una mt07 y ahora una 09 tan estúpido no soy
 
Eltico33 dijo:
Amigo yo en ningún momento le estoy recomendando q cambie el aceite el muchacho wiliam fue el q comento q no encontraba en aceite requerido lo q le quise decir fue q bueno si quiere variar en su moto q es cilindrada 200 y no encontraba en aceite variará un poco pero nunca el de atrás por q el de adelante no es tan malo ....yo no dije q lo llevará a 5w ....pero un 10/40 no tiene problema de hecho tengo una yamaha mt09 850cc y usa 20/50 pero x su cilindraje ...ud siguió toda la conversación o sólo leyó mi msj para refutar sin saber de q conversamos..? Es más lleve la amigo wiliam en cualquier lugar y m dice q le recomiendan.....yo m se todo eso de w significa invierno relax yo m se todo eso tampoco es q estoy dando un Consejo sin saber ....he tenido yamaha 150 yamaha wr450 tuve una mt07 y ahora una 09 tan estúpido no soy
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Has tenido.. Has tenido.. Has tenido.. Que pasa? No te duran las motos? Algo estaras haciendo mal xD
 
lo mejor es consultar el manual de servicio del fabricante, allí te da toda esa información que solicitas. Se presume que 5mil Km es mucho, algunos leo recomiendas 3mil Km, y eso está bien si el manual dice por ejemplo 4mil Km y se lo cambias cada 3mil Km está super bien, mae de por si son menos de 10 rojos.
 
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Costa Rica es una atractiva parada para Cruceros de Lujo y el manejo del ingles de los ticos es una ventaja

Costa Rica se erige como un destino privilegiado para los cruceros de lujo, ofreciendo una amalgama de encantos naturales y una hospitalidad incomparable que cautiva a los viajeros más exigentes. Con su estratégica ubicación entre el Pacífico y el Caribe, este país centroamericano se presenta como una parada obligatoria tanto para cruceros que inician su travesía en sus aguas como para aquellos que lo visitan como parte de su itinerario.

Los cruceristas que eligen a Costa Rica como destino se ven sumergidos en un paraíso tropical repleto de biodiversidad, donde la selva exuberante se funde con playas de arena blanca y aguas cristalinas. Desde el misterioso bosque nuboso de Monteverde hasta la majestuosidad del Parque Nacional Manuel Antonio, el país ofrece una variedad de paisajes que deleitan los sentidos y llenan de asombro a quienes tienen el privilegio de visitarlo.

Pero más allá de su incomparable belleza natural, Costa Rica ofrece una serie de ventajas que lo distinguen como un destino de crucero excepcional. Entre ellas, destaca el destacado manejo del inglés por parte de los ticos, que facilita la interacción con los visitantes internacionales y enriquece la experiencia de viaje. Esta habilidad lingüística no solo facilita la comunicación, sino que también crea un ambiente acogedor y familiar que hace que los cruceristas se sientan como en casa en tierras costarricenses.

Además, la infraestructura turística del país está diseñada para satisfacer las necesidades y deseos de los viajeros más exigentes. Desde lujosos resorts en la costa hasta eco-hoteles en medio de la selva, Costa Rica ofrece una amplia gama de opciones de alojamiento que garantizan una estancia cómoda y placentera para todos los gustos y presupuestos.

Otro punto a destacar es la variedad de actividades disponibles para los cruceristas, que van desde emocionantes tours de aventura, como canopy y rafting, hasta relajantes paseos en catamarán y sesiones de yoga en la playa. Además, la rica cultura costarricense se refleja en su deliciosa gastronomía, que combina sabores tradicionales con influencias internacionales para crear una experiencia culinaria única y memorable.

Costa Rica se posiciona como un destino de crucero incomparable que combina la belleza natural con la hospitalidad y el dominio del inglés por parte de los locales. Con su oferta diversa de actividades, alojamientos de primera clase y una infraestructura turística bien desarrollada, el país ofrece una experiencia inolvidable para los cruceristas más exigentes que buscan vivir momentos únicos e inolvidables en medio de un paraíso tropical.

Combustibles fósiles en Costa Rica generan debate ¿Innovación o retroceso ambiental?

Costa Rica, conocido por su vanguardia en políticas ambientales y por haber alcanzado casi el 100% de electricidad a partir de fuentes renovables, enfrenta ahora un dilema crucial que podría alterar su famoso legado verde. La tentación de explotar los combustibles fósiles se presenta como una solución rápida a necesidades económicas y energéticas inmediatas, pero también plantea serias preguntas sobre la sostenibilidad a largo plazo y el compromiso ambiental del país.

Históricamente, la imagen de Costa Rica como un líder en sostenibilidad comenzó en la década de 1990 y se consolidó con acciones decisivas como la creación del Ministerio de Ambiente y Energía en 1995.

La nación ha sido elogiada internacionalmente por sus políticas de descarbonización y por invitaciones a compartir su modelo en foros globales. Sin embargo, detrás de la fachada de la renovabilidad, el país aún depende significativamente de los combustibles fósiles, especialmente en el sector de transporte, que representa un 35% del consumo energético del país derivado de fuentes fósiles.

El debate actual no es sólo sobre si se debe continuar con la explotación de combustibles fósiles o invertir más en renovables; es también una cuestión de cómo se planifica el futuro energético del país. La administración actual ha coqueteado con la idea de expandir la explotación de gas natural como una medida para asegurar la autosuficiencia energética a corto plazo. Sin embargo, esta dirección ha sido criticada por exministros y expertos ambientales, quienes argumentan que Costa Rica debe diversificar su matriz energética y apostar por un modelo que permita a los ciudadanos generar su propia electricidad mediante tecnologías como los paneles solares, promoviendo el autoconsumo y disminuyendo la dependencia de las grandes hidroeléctricas, que han sido ineficientes y destructivas para los ecosistemas locales.

Además, se ha debatido en el ámbito político y económico sobre la conveniencia de adherirse a acuerdos internacionales como el Acuerdo de Escazú, que Costa Rica ha decidido no ratificar. Según funcionarios, el país cuenta con una legislación ambiental y de derechos humanos suficientemente amplia, y ven el acuerdo como potencialmente perjudicial para proyectos de inversión importantes, como la construcción de carreteras. Esta posición refleja una tensión entre la protección ambiental y el desarrollo económico, una encrucijada que podría definir la trayectoria futura de Costa Rica en el escenario mundial de la sostenibilidad.

A medida que Costa Rica avanza hacia decisiones críticas sobre su matriz energética y su posicionamiento en acuerdos ambientales globales, el país se enfrenta a un equilibrio delicado entre mantener su reputación de liderazgo en políticas verdes y satisfacer sus necesidades energéticas y económicas inmediatas.

¿Es posible que Costa Rica modele un camino que respete su herencia ambiental mientras se adapta a las exigencias del desarrollo y la modernización?

Solo el tiempo dirá si la "Suiza de América" puede mantener su compromiso con el planeta sin sacrificar su progreso económico y su estabilidad energética.

Costa Rica simplifica la validación de licencias de conducir extranjeras

En un mundo donde las fronteras parecen cada vez más difusas, Costa Rica ha decidido allanar el camino para quienes, desde otros horizontes, deciden aventurarse en sus tierras. Recientemente, el país ha flexibilizado el proceso de validación de licencias de conducir extranjeras, un cambio significativo que promete facilitar la vida de miles de migrantes y turistas.

Este avance se traduce en una reforma al artículo 91 de la Ley No. 9078, Ley de Tránsito por Vías Públicas Terrestres y Seguridad Vial, que ha sido aprobada tras un segundo debate en la Asamblea Legislativa de Costa Rica. La reforma, que aguarda su publicación en el Diario La Gaceta para su entrada en vigor, simplifica considerablemente la homologación de licencias extranjeras, especialmente para aquellos migrantes que aún no cuentan con una categoría migratoria aprobada.

Antes de esta reforma, cualquier persona que deseara homologar su licencia debía esperar hasta 90 días después de su llegada al país. Ahora, con solo presentar una plantilla de trámite migratorio emitida por la Dirección General de Migración y Extranjería (DGME), los migrantes pueden iniciar este proceso sin dilaciones, lo que representa un respiro en su proceso de integración a la sociedad costarricense.

Además, el cambio no solo beneficia a los migrantes. Los turistas también tienen motivos para celebrar, ya que ahora podrán conducir con su licencia extranjera por todo el plazo de su estancia legal en el país, eliminando la restricción previa de tres meses. Este ajuste es parte de un decreto ejecutivo que desde septiembre de 2023 permite a turistas de ciertas nacionalidades extender su estancia hasta por 180 días.

Aunque la simplificación de trámites refleja un espíritu de acogida y apertura, el fondo del asunto revela complejidades más profundas. Costa Rica, un país conocido por su estabilidad y belleza natural, también enfrenta desafíos significativos en términos de migración y asimilación cultural. Las políticas amigables son un paso positivo, pero la integración efectiva de los migrantes exige esfuerzos continuos en educación, empleo y derechos humanos.

Esta nueva normativa podría ser interpretada como una invitación extendida a extranjeros para que se sientan parte de la comunidad costarricense más rápidamente. Sin embargo, surge una pregunta inevitable: ¿está Costa Rica preparada para integrar efectivamente a esta creciente población migrante, o solo está facilitando un requisito administrativo sin abordar las cuestiones de fondo?

A medida que las políticas se relajan y las puertas se abren, el debate sobre la migración y la integración sigue en pie, más vigente que nunca. La simplificación de la homologación de licencias de conducir es, sin duda, una medida que alivia ciertas presiones, pero también pone en relieve la necesidad de un enfoque más holístico que garantice no solo la llegada, sino también la prosperidad de aquellos que eligen hacer de Costa Rica su nuevo hogar.

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Conviértase en donador de semen y eyacule en favor de la fertilidad de Costa Rica

La donación de semen es un proceso poco común pero de gran importancia para las parejas que enfrentan desafíos de fertilidad. Actualmente, el país cuenta con solo tres donantes de semen bajo la modalidad confidencia.

Estos donantes han pasado por un proceso de selección exhaustivo que asegura la calidad y la seguridad de las donaciones para los futuros receptores.

El procedimiento para convertirse en donante de semen en Costa Rica incluye varias etapas rigurosas.

Inicialmente, los candidatos deben tener entre 18 y 40 años y someterse a una serie de exámenes que evalúan su salud física y mental, incluyendo análisis de metabolismo, genética, psicología, calidad de espermatozoides y pruebas para enfermedades de transmisión sexual. Una vez aprobados estos exámenes, los donantes proceden a la etapa de recolección del semen, que se realiza a través de la masturbación en una unidad especializada de la Caja Costarricense de Seguro Social (CCSS).

Después de la recolección, el semen se almacena durante seis meses; transcurrido este tiempo, se realiza un nuevo examen de enfermedades de transmisión sexual al donante. Si los resultados son satisfactorios, el semen se considera apto para ser utilizado en procedimientos de fertilización. Es importante destacar que toda esta información es manejada con estricta confidencialidad, y aunque los hijos nacidos mediante este método tienen derecho a conocer la identidad de su donante, los donantes no tienen ninguna responsabilidad parental sobre los niños concebidos con su semen.

La confidencialidad del donante es una de las piedras angulares del programa de donación de semen en Costa Rica, asegurando que la identidad del donante permanezca anónima para las receptoras. Sin embargo, esta anonimidad no aplica para los hijos, quienes, conforme a la ley costarricense, tienen el derecho de conocer a sus progenitores biológicos cuando lo deseen, siempre respetando la ausencia de obligaciones paternales por parte del donante.

Este proceso no solo representa una esperanza para muchas parejas que desean tener hijos, sino que también plantea interrogantes éticas y sociales profundas, especialmente en lo que respecta al derecho de los niños a conocer sus orígenes biológicos y las implicaciones de la anonimidad en la donación de gametos.

La participación de solo tres donantes indica una posible necesidad de mayor concienciación y apoyo para ampliar el programa, asegurando que más familias puedan beneficiarse de estas tecnologías reproductivas en el futuro.

Costa Rica en guerra contra el terror del Mortífero Gusano Barrenador

Costa Rica enfrenta una amenaza inusitada pero devastadora, una guerra no contra ejércitos humanos, sino contra el mortífero gusano barrenador. Este enemigo minúsculo, causante de estragos en la ganadería y fauna local, ha obligado al gobierno costarricense a tomar medidas extremas para su erradicación.

La batalla contra el gusano barrenador se ha intensificado en las últimas semanas con la ayuda de Estados Unidos y organismos internacionales. Este esfuerzo conjunto ha resultado en la asignación de aproximadamente 10 millones de dólares, destinados a la lucha contra esta plaga. La estrategia incluye la contratación de casi 60 técnicos y veterinarios que se dedican a inspeccionar ganado y tratar las infestaciones directamente en el campo, así como en puntos de control establecidos a lo largo de las carreteras del país.

Una táctica particularmente notable es la dispersión aérea de moscas macho estériles, una medida que busca controlar la población del gusano barrenador de manera biológica. Hasta ahora, se han dispuesto ocho puestos de control en áreas estratégicas para examinar y tratar animales en tránsito, garantizando que no presenten infecciones activas. Esta operación se realiza diariamente, desde las 6:00 a.m. hasta las 6:00 p.m., como parte de una política de movimiento restringido de animales susceptibles.

El impacto del gusano barrenador es más que una simple molestia; afecta significativamente la economía local, especialmente para los productores que enfrentan pérdidas devastadoras si sus animales son infectados. La rápida respuesta y medidas severas son testamento del compromiso del país para proteger tanto su economía como su biodiversidad.

No obstante, más allá del impacto económico, la situación destaca un dilema más amplio sobre la gestión de enfermedades y plagas en la era de la globalización. La facilidad con la que las enfermedades pueden cruzar fronteras en un mundo interconectado plantea serios desafíos para los gobiernos y requiere cooperación internacional más sólida.

Esta crisis ha reavivado el debate sobre las prácticas agrícolas y de cría de animales en Costa Rica, y cómo estas pueden adaptarse mejor para prevenir futuros brotes. La crítica no solo se centra en las medidas de emergencia, sino también en la necesidad de políticas más sostenibles y consideradas que puedan mitigar los riesgos antes de que se conviertan en emergencias.

En la lucha contra las enfermedades y plagas, la prevención y la preparación son tan cruciales como la intervención.

Costa Rica, con la ayuda de sus aliados, está aprendiendo y adaptando sus estrategias, esperando no solo erradicar el gusano barrenador, sino también fortalecer sus sistemas de salud animal y ambiental para el futuro.

El contrabando de cigarrillos en Costa Rica alcanza el 40% del mercado entre el humo y la ilegalidad

Costa Rica enfrenta un reto creciente con un mercado negro que prospera en las sombras, inmerso en el humo de los cigarrillos de contrabando que constituyen el 40% del consumo nacional. Un estudio reciente de Total Research Network revela que casi la mitad de los cigarrillos consumidos en el país son ilegales, eludiendo las estrictas regulaciones y los impuestos que deberían apoyar la salud pública y las arcas estatales.

Pero, ¿qué implica realmente este panorama?

En las calles de ciudades como Puntarenas, Cartago y Heredia, donde el comercio ilícito alcanza sus picos más altos, se puede percibir un aire de desafío a la ley. Cifras del estudio señalan que en Puntarenas el 57,5% de los cigarrillos son de contrabando, seguido de Cartago con un 49,2% y Heredia con un 43,3%.

La marca más consumida ilegalmente es Gold City, dominando un 24,4% del mercado total de cigarrillos en Costa Rica.

Además de la evidente pérdida económica, estimada en cerca de 26 millones de dólares anuales por Cid Gallup Latinoamérica, está el costo humano. Los cigarrillos de contrabando suelen estar hechos con ingredientes de dudosa procedencia y en condiciones insalubres, lo que incrementa significativamente el riesgo de enfermedades graves como cáncer, problemas pulmonares y cardiovasculares. Todo esto, mientras el Estado deja de recibir ingresos cruciales para programas de salud y educación debido a la evasión de impuestos.

Este fenómeno no solo afecta a Costa Rica; el Banco Mundial señala que el comercio ilícito de cigarrillos representa entre un 10% y un 12% del mercado global, resultando en una pérdida de entre 40 y 50 mil millones de dólares anuales en impuestos. La situación local es un reflejo de un problema global que demanda una solución concertada entre naciones y políticas más efectivas de control y prevención.

El Gobierno costarricense, desde la aprobación de la Ley General de Control del Tabaco en 2012, ha intentado frenar este mercado con un impuesto específico de 20 colones por cigarrillo. Sin embargo, la creciente prevalencia del contrabando, que ha aumentado un 16% desde entonces, sugiere que las medidas actuales son insuficientes.

Es tiempo de mirar más allá del humo, hacia políticas que no solo castiguen el contrabando, sino que también ofrezcan alternativas legales accesibles y educación sobre los riesgos del tabaquismo.

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