Esto es muy interesante y de vital importancia para todos los que tienen vehículo con motor Diesel. No importa si es moderno (common rail) o convencional, o si es turbo o corriente.
Leer cuidadosamente por lo menos varios dias antes de llevar el carro a Riteve.
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EL ROCO
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Diesel y humo “visible”
Con la combustión del diesel, se producen gran cantidad de residuos “visibles” que dan al humo su “opacidad”. Esto último, es lo que es medido en Riteve como prueba de gases. Solamente la opacidad, siendo el límite alto, el 2.80%. Más alto que eso y sencillamente NO PASA.
Cuando Riteve inició operaciones, la prueba de medición de humo en motores diesel, por alguna razón todavía no clara (ley de tránsito del momento o su reglamento), se hacía la medición a 3000 RPM, y “pateando” levemente el acelerador varias veces.
La verdad, es que a nivel mundial y según las normas de API (American Petroleum Institute), EPA (Environmental Protection Agency), ambas de EEUU (y copiadas mundialmente), los motores diesel deben medirse “a tope de gobernador” más o menos a 4500 RPM (acelerador a fondo). Eso significa, que primero: El motor debe tener gobernador de RPM (todos lo tienen a menos que esté malo) y por un tiempo de TRES segundos (por lo menos).
Esta forma correcta de medir el humo en vehículos diesel (opacidad) fue adoptada por Riteve a mediados del 2010 (cambios en manual de procedimientos según nueva ley de tránsito). Por esa razón, muchos vehículos que antes de eso pasaron la prueba sin problemas, ahora están teniendo serias dificultades para pasarla, provocando que sus dueños gasten miles de colones en servicios de inyección, diagnóstico, mecánica y otros que la mayoría de las veces no son necesarios.
Volviendo a la combustión del diesel, sabemos que produce buena cantidad de “hollín” (parte visible del humo negro). Lo que no sabemos, es que gran parte de ese hollín se queda dentro del sistema de escape, hasta que el vehículo es acelerado a fondo (como en la prueba de Riteve), logrando con esto, no solamente expulsar los gases producidos en el momento, sino todo el hollín acumulado durante meses.
Por lo antes expuesto, un vehículo diesel que es manejado “suave” acumulará más hollín en su escape, que uno que es manejado rápido y subiendo muchas cuestas. Por eso, el carrito diesel nuevo de la abuelita, le costara más pasar Riteve que el camioncito viejo que sube todos los días al volcán Irazú a traer hortalizas.
¿Qué se debe hacer entonces?
Aunque suene extraño, la solución es “lavarse la mufla”. Así es, antes de ir a Riteve (por lo menos dos días antes), se debe lavar la mufla del carro. Es muy sencillo y no lleva riesgos para el motor, a menos que su escape esté en posición vertical más arriba del nivel del motor (cabezal, camión o bus con escapes por arriba de la cabina).
Coloque el vehículo con el motor frio en una superficie nivelada (no lo haga en la cochera porque quedará todo muy sucio después). Utilice una manguera de jardín e introdúzcala lo más que pueda en el escape del vehículo. No importa si son apenas unos centímetros. Abra la llave del agua y deje que el escape empiece a “llenarse” poco a poco. Si lo desea, puede “sentir” el tubo de escape “frio” cuando el agua empiece a llegar cerca del motor. Esto puede tomar varios minutos.
Seguido, sin cerrar el agua, encienda el motor del vehículo por unos 30 segundos. Acelérelo suavemente un par de veces. Verá como sale un líquído totalmente negro del escape. Luego repita el procedimiento varias veces, hasta que al encender el motor, sale solamente agua “limpia” (no negra). Listo, su escape está limpio y listo para Riteve (espere por lo menos dos días para llevarlo a revisión, para asegurarse que toda el agua se ha eliminado y evaporado).
No hace falta esperarse al último día antes de Riteve para lavar la mufla. Es mejor hacerlo unos días antes y en adelante, unas dos o tres veces al año (por ejemplo, cada vez que le cambie el aceite). La mufla se mantendrá relativamente limpia así y con poca acumulación de hollín.
Notas sobre el humo visible:
Humo negro: Combustión incompleta de diesel más arrastre el hollín acumulado en el escape. Puntas de inyectores, tiempo de inyección, válvulas, filtro de aire obstruido. (En CRDI sensores defectuosos o sucios - diagnóstico DTC)
Humo azul: Fuga interna de aceite (quemando aceite). Anillos, válvulas.
Humo blanco: Vapor de agua (fuga interna de agua). Empaque de cabezote.
Antes de ir a Riteve: Verifique el nivel del aceite de motor. Si está levemente pasado o bajo, no le harán la prueba de gases. Verifique el filtro de aire y cámbielo si está muy sucio (el filtro obstruido produce más humo negro). Verifique el escape por fugas (Use un trapo grueso para bloquear el escape con el motor encendido. No debe haber o sentir fugas. Si las hay, se oirán o sentirán fácilmente. Además, verifique que todo está en orden y en buen estado de funcionamiento.
Si aún después de lavar la mufla, su vehículo falla la prueba de opacidad, entonces sí necesita un trabajo de motor (inyectores, tiempo, etc). Antes de eso, no gaste ni un centavo en reparaciones que muy posiblemente no necesita.
Leer cuidadosamente por lo menos varios dias antes de llevar el carro a Riteve.
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EL ROCO
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Diesel y humo “visible”
Con la combustión del diesel, se producen gran cantidad de residuos “visibles” que dan al humo su “opacidad”. Esto último, es lo que es medido en Riteve como prueba de gases. Solamente la opacidad, siendo el límite alto, el 2.80%. Más alto que eso y sencillamente NO PASA.
Cuando Riteve inició operaciones, la prueba de medición de humo en motores diesel, por alguna razón todavía no clara (ley de tránsito del momento o su reglamento), se hacía la medición a 3000 RPM, y “pateando” levemente el acelerador varias veces.
La verdad, es que a nivel mundial y según las normas de API (American Petroleum Institute), EPA (Environmental Protection Agency), ambas de EEUU (y copiadas mundialmente), los motores diesel deben medirse “a tope de gobernador” más o menos a 4500 RPM (acelerador a fondo). Eso significa, que primero: El motor debe tener gobernador de RPM (todos lo tienen a menos que esté malo) y por un tiempo de TRES segundos (por lo menos).
Esta forma correcta de medir el humo en vehículos diesel (opacidad) fue adoptada por Riteve a mediados del 2010 (cambios en manual de procedimientos según nueva ley de tránsito). Por esa razón, muchos vehículos que antes de eso pasaron la prueba sin problemas, ahora están teniendo serias dificultades para pasarla, provocando que sus dueños gasten miles de colones en servicios de inyección, diagnóstico, mecánica y otros que la mayoría de las veces no son necesarios.
Volviendo a la combustión del diesel, sabemos que produce buena cantidad de “hollín” (parte visible del humo negro). Lo que no sabemos, es que gran parte de ese hollín se queda dentro del sistema de escape, hasta que el vehículo es acelerado a fondo (como en la prueba de Riteve), logrando con esto, no solamente expulsar los gases producidos en el momento, sino todo el hollín acumulado durante meses.
Por lo antes expuesto, un vehículo diesel que es manejado “suave” acumulará más hollín en su escape, que uno que es manejado rápido y subiendo muchas cuestas. Por eso, el carrito diesel nuevo de la abuelita, le costara más pasar Riteve que el camioncito viejo que sube todos los días al volcán Irazú a traer hortalizas.
¿Qué se debe hacer entonces?
Aunque suene extraño, la solución es “lavarse la mufla”. Así es, antes de ir a Riteve (por lo menos dos días antes), se debe lavar la mufla del carro. Es muy sencillo y no lleva riesgos para el motor, a menos que su escape esté en posición vertical más arriba del nivel del motor (cabezal, camión o bus con escapes por arriba de la cabina).
Coloque el vehículo con el motor frio en una superficie nivelada (no lo haga en la cochera porque quedará todo muy sucio después). Utilice una manguera de jardín e introdúzcala lo más que pueda en el escape del vehículo. No importa si son apenas unos centímetros. Abra la llave del agua y deje que el escape empiece a “llenarse” poco a poco. Si lo desea, puede “sentir” el tubo de escape “frio” cuando el agua empiece a llegar cerca del motor. Esto puede tomar varios minutos.
Seguido, sin cerrar el agua, encienda el motor del vehículo por unos 30 segundos. Acelérelo suavemente un par de veces. Verá como sale un líquído totalmente negro del escape. Luego repita el procedimiento varias veces, hasta que al encender el motor, sale solamente agua “limpia” (no negra). Listo, su escape está limpio y listo para Riteve (espere por lo menos dos días para llevarlo a revisión, para asegurarse que toda el agua se ha eliminado y evaporado).
No hace falta esperarse al último día antes de Riteve para lavar la mufla. Es mejor hacerlo unos días antes y en adelante, unas dos o tres veces al año (por ejemplo, cada vez que le cambie el aceite). La mufla se mantendrá relativamente limpia así y con poca acumulación de hollín.
Notas sobre el humo visible:
Humo negro: Combustión incompleta de diesel más arrastre el hollín acumulado en el escape. Puntas de inyectores, tiempo de inyección, válvulas, filtro de aire obstruido. (En CRDI sensores defectuosos o sucios - diagnóstico DTC)
Humo azul: Fuga interna de aceite (quemando aceite). Anillos, válvulas.
Humo blanco: Vapor de agua (fuga interna de agua). Empaque de cabezote.
Antes de ir a Riteve: Verifique el nivel del aceite de motor. Si está levemente pasado o bajo, no le harán la prueba de gases. Verifique el filtro de aire y cámbielo si está muy sucio (el filtro obstruido produce más humo negro). Verifique el escape por fugas (Use un trapo grueso para bloquear el escape con el motor encendido. No debe haber o sentir fugas. Si las hay, se oirán o sentirán fácilmente. Además, verifique que todo está en orden y en buen estado de funcionamiento.
Si aún después de lavar la mufla, su vehículo falla la prueba de opacidad, entonces sí necesita un trabajo de motor (inyectores, tiempo, etc). Antes de eso, no gaste ni un centavo en reparaciones que muy posiblemente no necesita.
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