Ayuda con mi carro!! Es urgente!!

Hola a todos soy nuevo en este foro y pues quisiera comentarles sobre un problema que tengo con mi carro, tengo un toyota tercel 92 carburado... resulta ser que cuando lo acelero mucho y pasa de las 2500 revoluciones se me empieza a jalonear y tiembla y pierde fuerza... si le suelto un poquito el acelerador obviamente las revoluciones bajan y entonces se le quita el jaloneo... mientras ando en la ciudad no me molesta tanto porque como es plano entonces casi no lo paso de las 2500 revoluciones, pero si subo una cuestas al acelerarlo para que suba le agarra la tembladera, los jalonasos y le cuesta subir porque pierde potencia... quisiera que me ayudaran porque no se que podra ser lo que tenga... porfa ayudenme

Dieguis dijo:

Hola a todos soy nuevo en este foro y pues quisiera comentarles sobre un problema que tengo con mi carro, tengo un toyota tercel 92 carburado... resulta ser que cuando lo acelero mucho y pasa de las 2500 revoluciones se me empieza a jalonear y tiembla y pierde fuerza... si le suelto un poquito el acelerador obviamente las revoluciones bajan y entonces se le quita el jaloneo... mientras ando en la ciudad no me molesta tanto porque como es plano entonces casi no lo paso de las 2500 revoluciones, pero si subo una cuestas al acelerarlo para que suba le agarra la tembladera, los jalonasos y le cuesta subir porque pierde potencia... quisiera que me ayudaran porque no se que podra ser lo que tenga... porfa ayudenme

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Lo que necesita es un mecánico de "la vieja escuela", que le desarme y limpie el carburador. Eso que tiene es fallas en la alimentación de gasolina "en alta". Puede ser boquillas sucias o taqueadas y posiblemente las candelas (bujías) estén muy sucias y con depósitos de carbón.

En pocas palabras... necesita un "tune up" al estilo viejo. Cambio de filtro de aire, gasolina, candelas, limpieza de carburador, ajuste de chispa.)

Gracias... vieras que andaba asi jaloneando y le limpiaron el carburador y resulta ser que se le quito un casi que todo... con esta limpiada de carburador ya jaloneaba pero cuando yo lo aceleraba a 3200 revoluciones... no se si sera problema con los cables de las candelas?? las candelas en si??? o que sera??? gracias por tu ayuda

amigo...haz caso y cambia filtro de aire,filtro de gasolina,cables de bujias y bujias! no creo q sea una 'gran' erogacion...ah y una atiempada quedaria de perlas!

Sip este fin de semana lo que tengo pensando es cambiarle todos los filtros, el aceite, las candelas y los cables de las candelas a ver que tal le va... espero que con esto ya quede bien, ah se me habia olvidado la otra vez cuando le limpiaron el carburador tambien le cambiaron las candelas y se le quito mucho aunque todavia le quedo, creo que haciendole todo esto se le quitara... igual me gustaria la opinion de mas gente a ver si coincidimos

mi amigo disculpe la pregunta, pasare por ignorante jaja... pero que es una atiempada???

Dieguis dijo:

mi amigo disculpe la pregunta, pasare por ignorante jaja... pero que es una atiempada???

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"Atiempada" es le término que se usa para ajustar el "tiempo" de descarga de las bujías. Realmente no se mide en segundos (o fracciones), sino en grados de giro del cigüeñal del motor. Esto se hace para que la chispa de las bujías suceda en el momento óptimo, que no es precisamente cuando el pistón llega hasta arriba en su ciclo de compresión. Para que la chispa de la bujía sea efectiva, debe suceder algunos grados de giro "antes" de que el pistón llegue hasta arriba.

Esto se hace así porque existe un tiempo real entre el chispaso y la explosión dentro del pistón. Si sucediera en el momento que el pistón llega arriba, significa que la explosión sucederá cuando el pistón ya inició su bajada, perdiendo mucha eficacia.

La "atiempada" se hace con una luz estroboscópica, alineando una marca de la polea del cigúeñal con una marca en la tapa de distribución del motor (motor encendido). El ajuste se hace girando levemente el distribuidor del motor.

Los motores modernos controlados por computadoras, no necesitan ajustar esto, porque todos los ajustes los hace la computadora en base a la información suministrada por diferentes sensores en el motor. El atiempado en un motor como el suyo, se hace en base a recomendaciones del fabricante y experiencia del mecánico, ya que muchos factores afectan la eficiencia de la combustión, que no tienen que ver con el motor, como lo son: calidad de la gasolina, altura sobre el nivel del mar, temperatura y humedad ambiente y calidad y temperatura de trabajo de las bujías.

Un motor mal atiempado producirá "cacareo" (preignición) cuando se encuentra a nivel del mar y el ambiente está fresco. Esto es porque la chispa está sucediendo mucho antes de lo necesario. Por el contrario, perderá mucha potencia y gastará mucha gasolina si la chispa sucede mucho después de lo necesario.

que buena explicacion men... ahora si me quedo claro... dime vos sos mecanico??... quien me recomienda un buen mecanico que me pueda hacer un tune up tal y como vos me lo recomendaste

Dieguis dijo:

que buena explicacion men... ahora si me quedo claro... dime vos sos mecanico??... quien me recomienda un buen mecanico que me pueda hacer un tune up tal y como vos me lo recomendaste

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No soy mecánico pero si tengo unos cuantos miles de kilómetros y varias décadas de experiencia... Cualquier mecánico bueno le puede hacer el trabajo. No se necesitan herramientas complicadas y todos los talleres tienen pistola de "atiempar".

Básicamente necesita:

Una pistola de atiempar.
Una llave 10 mm.
Un destornillador plano
Un destornillador phillips.
Un cubo de candelas con maneral.
Un chimpancé no muy cabriado.

Antes de desarmar el carburador, sería conveniente que consiga el juego de empaques y boquillas para el mismo (guacamaya puede ser, o Conejo).

excelente mi amigo... gracias por tu ayuda... espero hablarle a un buen mecanico... tenia uno pero ya lo cambie mae... porq que va mae es muy bateador... entonces ando en busca de uno bueno aqui en Cartago... gracias calidad men

vos que sabes del bretecillo cuanto crees que sea el promedio del costo del trabajo?? cuanto mas o menos me podria salir todo el bretecillo??

mae bretear con un motor carburado es como una patada en los huevos pero llega uno a entender muy bien como funciona jajajaja en mi casa habia un dodge raider carburado y con regulacion de chispa manual y siempre andabamos la pistola de "atiempar" en el carro cuando ibamos largo (sobretodo a pz) el carro iba "cagao" subiendo el Cerro de la muerte entonces nos bajabamos a "atiempar" y listo mejoraba montones sufri mucho cuando vendieron ese carro pero ahora con el santa fe 2001 ya tenemos 2 años de tenerlo y estamos muy contentos

Pura vida compas, les cuento, el pasado fin de semana, le realice un cambio de aceite y filtros al carro, y si se le quito la jaladera, el problema que tengo ahora es que de la misma manera cuando lo acelero mucho como que se queda y no tiene tanta fuerza, como que hay que algo que le impide desarrollar la fuerza para que jale mas, si lo acelero mucho el carro no desarrolla todo el potencial y se me queda corto y a la hora de acelerarlo mucho cuando ya lo dejo de acelerar el minimo del carro que generalmente anda en 1000 revoluciones se me viene abajo a 400 revoluciones y varias veces se me ha apaga. la base dond se coloca el filtro del aire es mas pequeña que el filtro del aire y entonces no se le puede poner el filtro normal y entonces se le pone un filtro pequeño que no es el de ese modelo para que quepa en la base... me gustaria me den sugerencias de porque pasa esto de que cuando lo acelero mucho el minimo se me viene abajo y porq el carro no me jala lo que deberia cuando lo acelero mucho. y si tiene algo que ver esto de que la base del filtro de aire sea mas pequeña que el filtro.

Nota: en las mañanas cuando lo enciendo tengo que acelerarlo como un minuto porque sino el carro se me apaga.
Gracias a todos, pura vida

ah y se me olvido contar que tambien pedorrea mucho cuando lo dejo en el minimo pedorrea y tiende a bajar de 1000 revoluciones a 500 y de 500 a 1100 revoluciones... inclusive cuando ando en carretera siento que me pedorrea un poco tambien... AYUDA

Si el filtro de aire no sienta bien sobre el carburador, dejando hendijas, es igual a andar sin filtro. Le recomiendo revisar esto muy bien. Por si acaso, hay muchos filtros "postizos" que se puede adaptar casi a cualquier "boca" de carburador. En las repuesteras los he visto. En gigante tienen unos que pueden servir.

Si el carro continua con problemas de aceleración, se apaga, hay "pedorreo" y no jala bien, significa que su carburador no está bien. Es posible que tenga boquillas taqueadas, entradas de aire (empaques malos), varillajes con mucho juego y un sinfín de cosas que podrían afectarle tal y como Usted lo describe.

Los carburadores, al cabo de muchos años (y muchas travesiadas), empiezan a joder sin arreglo posible. Esto porque se han "pandeado" las tapas principales o las bases, porque las roscas están barridas, porque los ajustes tienen demasiado juego. Si ya le revisaron el carburador (desarmada, limpiada y cambio de boquillas, bolla y agujas, cambio de empaques) y sigue jodiendo, creo que es hora de buscar carburador nuevo.

si compa montele un 3k filtro conico AEM y listo deje de parir

Sip Bueno el mecanico me dijo que lo que me iba a hacer era precisamente eso que me estas diciendo... iba a desarmar el carburador para ver como esta la jugada... y que sino hay que comprar carburador nuevo, ahora yo soy novato en esto, como en cuanto anda un carburador nuevo?? donde me recomiendan comprarlo?? gracias compas

Dieguis dijo:

Sip Bueno el mecanico me dijo que lo que me iba a hacer era precisamente eso que me estas diciendo... iba a desarmar el carburador para ver como esta la jugada... y que sino hay que comprar carburador nuevo, ahora yo soy novato en esto, como en cuanto anda un carburador nuevo?? donde me recomiendan comprarlo?? gracias compas

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mae averigue si le puede meter el sistema K-Jectronic y deja de parir