¿Con cual se quedarían? ¿Y por que razón? Mi opinion personal es que el Neo-VVL es mejor en muchas cosas. Digamos hace una salida mas rápida además en lo personal jala mas.
¿Que significa Neo-VVL?
Nissan Ecology Orientated Variable Valve Lift and Timing que significa Apertura y Tiempo Variable de Válvulas Orientada a la Ecología, de Nissan. La serie de motores VE (Neo VVL) es la respuesta de Nissan al
VTEC¿Que significa Neo-VVL?
Nissan Ecology Orientated Variable Valve Lift and Timing que significa Apertura y Tiempo Variable de Válvulas Orientada a la Ecología, de Nissan. La serie de motores VE (Neo VVL) es la respuesta de Nissan al
de Honda. Los dos sistemas son prácticamente idénticos. Utilizan el mismo concepto de múltiples lóbulos en los árboles para proporcionar un torque ideal en bajas rpm y optimización para hp en altas rpm. La única diferencia es que en el sistema de Nissan, los árboles de admisión y escape son actuados independientemente para obtener una curva de potencia más plana y consistente.
¿Cuáles son los diferentes motores VE?
Son básicamente 5 motores tipo VE:
1-SR16VE - 173hp Manual de 5 velocidades 97-2001
2-SR16VE N1 - 197hp Manual de 5 velocidades 97-98
3-SR20VE - 187hp Automático de 6 velocidades CVT 97-2001
4-SR20VE - 204hp Manual de 6 velocidades 2001-
5-SR20VET - 276hp Turbo Tracción Integral 2002-
¿Qué potencia tienen estos motores?
-SR16VE - 173hp @ 7800rpm / 119lb torque @ 7200rpm
-SR16VE N1 - 197hp @ 7800rpm / 134lb torque @ 7600rpm
-SR20VE - 187hp @ 7000rpm / 145lb torque @ 6000rpm
¿Cuáles son los diferentes motores VE?
Son básicamente 5 motores tipo VE:
1-SR16VE - 173hp Manual de 5 velocidades 97-2001
2-SR16VE N1 - 197hp Manual de 5 velocidades 97-98
3-SR20VE - 187hp Automático de 6 velocidades CVT 97-2001
4-SR20VE - 204hp Manual de 6 velocidades 2001-
5-SR20VET - 276hp Turbo Tracción Integral 2002-
¿Qué potencia tienen estos motores?
-SR16VE - 173hp @ 7800rpm / 119lb torque @ 7200rpm
-SR16VE N1 - 197hp @ 7800rpm / 134lb torque @ 7600rpm
-SR20VE - 187hp @ 7000rpm / 145lb torque @ 6000rpm
-(falta la info del SR20VE)
-SR20VET - 276hp @ 6400rpm / 228lb torque @ 3200rpm
Del
SR16VEDel
N1 Solo se producieron 500 de estos motores.
¿De qué carros vienen estos motores?
-SR16VE -1.6L VVL en el Nissan Sunny Lucino VZ-R,Sunny GT y Pulsar VZ-R.
-SR16VE N1 -1.6L VVL en el Nissan Pulsar VZ-R N1 y Pulsar VZ-R N1 SSS.
-SR20VE - 2.0L VVL en el Nissan Primera, Bluebird,Wingroad, y Autobacs Garaiya.
¿De qué carros vienen estos motores?
-SR16VE -1.6L VVL en el Nissan Sunny Lucino VZ-R,Sunny GT y Pulsar VZ-R.
-SR16VE N1 -1.6L VVL en el Nissan Pulsar VZ-R N1 y Pulsar VZ-R N1 SSS.
-SR20VE - 2.0L VVL en el Nissan Primera, Bluebird,Wingroad, y Autobacs Garaiya.
-(falta la info del SR20VE)
-SR20VET -2.0L turbo VVL en el
, and Trailrunner Concept Car.
[h=2]Cómo funciona el VTEC[/h]El VTEC consiste en emplear una tercera leva adicional por cilindro en árbol de levas que entra en funcionamiento a partir de un cierto régimen de giro al hacerse solidario el balancín que debe moverla con los que accionan las otras dos levas, gracias a la presión del aceite. Esta leva pasa a controlar las válvulas de admisión y de escape, variando tiempo de apertura y alzado. Esta leva adicional está controlada electrónicamente y es más agresiva que las normales, es por ello que también se la llama leva caliente. Honda utiliza dos tipos de distribución VTEC: en admisión y escape para los motores de doble árbol, y sólo en admisión para los motores monoárbol, aunque en este segundo caso existe una variante denominada VTEC-E específicamente adaptada para un motor que funciona con mezcla escasa o pobre.
Este mecanismo es capaz de controlar la variación de la admisión en los motores de un árbol en cabeza SOHC y la variación de admisión y escape en los motores DOHC de doble árbol en cabeza. Cuando se pisa el acelerador, las revoluciones del motor se incrementan y la unidad de control electrónica recibe la señal del sensor de posición del acelerador informando mediante señales analógicas que se requiere de mayor potencia y la unidad de control procesa esa información mediante un lenguaje binario de compuertas lógicas y envía una señal a manera de orden mediante el paso de voltaje a un actuador electro válvula que permite el paso del aceite del motor lo que permite se accione una leva de mayor dimensión abriendo las válvulas de admisión con una mayor carrera permitiendo el paso de flujo de masa de aire incrementando su poder de detonación lo cual genera una mayor potencia en el cigueñal lo que se transmite a las ruedas traduciéndose en un incremento de aceleración en el vehículo.
[h=2][editar]Ventajas del VTEC[/h]La potencia, el par y el régimen de giro de un motor son proporcionales. La ventaja del VTEC reside en ofrecer un buen par a un régimen bajo -que es donde más se necesita- y mucha potencia a altas revoluciones.
El mecanismo está controlado por un sistema electrónico que se encarga de regular la variación de la apertura de las válvulas según sea necesario, de esta forma se alarga el recorrido de apertura de las válvulas con tal de aumentar la entrega de potencia y se limita para contener el consumo de combustible, de forma variable.
El resultado de todo ello da un motor económico cuando se conduce de forma moderada y un motor potente con una entrega deportiva en el momento que se pisa el acelerador. Es por ello que el VTEC, además de depender de las revoluciones, también depende en gran medida de la forma de conducir, ya que permite al conductor controlar el mecanismo con el pedal del acelerador.
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