Ah bueno, el mantenimiento no está tan mal si es cada 2 o 3 años la limpieza d los inyectores. Seguro el del cuñado del compa estaba súper descuidado y es un arreglo q le saldrá en 400 tejas :-/. Lo q he oído es q los q tienen carburador son cm mas d potencia, pero eso es lo q yo no ando buscando, sino algo económico y bueno
Mae, 400 tejas es porque ese mae tiene ese carro hecho una p!ch4. Ni poniéndole todo el sistema de inyección nuevo debería salirle tan caro. Pero como ud. dice, el mantenimiento de rutina es la clave. Es como la faja de la distribución, es barata cambiarla, pero si se revienta el arreglo es carisisisisisisisimo!!!!
En cuanto a la potencia, eso es falso. La ciencia de la inyección es que puede inyectar la cantidad precisa de gasolina según la demanda del motor (la computadora de la inyección hace esos cálculos), mientras que el carburador está ajustado a una cantidad fija en toda la banda de potencia, por lo que su rendimiento es óptimo solo para una parte. Además, la inyección nebuliza la gasolina lo cual hace que cada microgota de gasolina resultante esté en contacto con más oxígeno, razón por la cual la combustión es más eficiente y contamina menos. O sea, en todos los casos gana la inyección.
Si fuera cierto que el carburador da más potencia, los carros de alto desempeño (Ferrari) serían carburados, lo cual no es cierto. Excepción, los carros de NASCAR, pero eso es porque NASCAR prohíbe las computadoras (tanto de inyección como de telemetría como cualquier otra), con el fin de mantener bajos los costos de operación y que cualquiera pueda participar (además de que dichos carros siempre andan a máxima velocidad por lo que se puede ajustar el carburador para que dé la potencia allí).
Dele sin miedo a la inyección, eso sí asegúrese de que la misma ande en buen estado para que no le pase las de su compa.
