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Wilas

Que se compraran con la misma plata? un generalista tope o un premium basico?

Calio

Por el enjambre!
ANÓNIMO
un generalista tope de gama

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o un premium basico?

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lo mismo aplica para los del mismo grupo, ejemplo un chevy cruze tope o un qashqai basico ambos al mismo precio.
 

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Mae está buena la pregunta, yo me iría por un generalista tope, esto porque tengo la percepción de que recibo mas cosas (más extras) que si comprara un premium basico.
 
Por cierto estoy pensando seriamente cambiar a un Qashquai , se ven super tuanis de blanco.
 
Por cierto estoy pensando seriamente cambiar a un Qashquai , se ven super tuanis de blanco.

la foto es un x trail, jeje .

es mas vi, los precios, el qashaqui basico al mismo precio que un chevy cruze tope de gama aqui en cr
 
Mil veces mejor un "premium" basico, lo único tal vez para venderlo la gente preferiría un carro normal (generalista) full extras.
La verdad en mi caso con que el radio traiga bluetooth y un aire acondicionado bueno, mas que suficiente.
 
Mil veces mejor un "premium" basico, lo único tal vez para venderlo la gente preferiría un carro normal (generalista) full extras.
La verdad en mi caso con que el radio traiga bluetooth y un aire acondicionado bueno, mas que suficiente.

mae eso ya se considera basico(desde 2002) igual que las ventanas, espejos electricos, ABS 4 airbags,

sabes el equipamento basico de un generalista actual lo llevaba un premum de hace 20 a 5 años, un

ejemplo

el GPS OEM, lo llevaba el trio aleman a mitad de los 90 era opcional y caros, luego en 2004 ya los generalistas como el golf, yaris, corolla, civic, tiida etc (expecto los americanos hasta 2012) opcional en tope de gama


Almera 2004 tope de gama (aqui en CR nunca lo trajo ni el climatizador ni el airbag de pasajero ni el volante de piel)
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ayudas de conducion como cambio involuntario de carril, radar de control de crucero que va la misma velocidad del delante lo llevaba la clase S w220 del 98 ahora lo llevan hasta un jetta


hay casos que son al revés como el xeon que lo llevó el Renualt Safrane del 96 casi 1 año antes que el trio aleman.

y hay una larga lista de equipamento que a lo largo de los años primero estuvo en los premiums y luego a los generalistas.

los americanos parece que se retrasaron en cuanto a equipamento hasta 2011-12, ni xeon llevaba el trio de detroit. (marcas generalistas)
 

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la foto es un x trail, jeje .

es mas vi, los precios, el qashaqui basico al mismo precio que un chevy cruze tope de gama aqui en cr

Mirá no hice grande la fotillo y no le presté atención de que era un xtrail.! Jajaj.

Yo lo veo así , si ya tengo en mente que voy a gastar digamos unos $30 k ; fijo voy a tratar de que el carro tenga la mayor cantidad de extras que pueda conseguir con ese precio, eso si buscando una marca que uno medio tenga referencias.

Por ejemplo yo sé que esta marca Geely es ligada a la Volvo ( en algo tienen relación creo ) y son baratos, con lo que me compro un Qashquai básico, en esta marca me compraría uno full...ahhh pero que pasa allí si que yo prefiero el Qashquai así tenga más extras el Geely.
 
Mirá no hice grande la fotillo y no le presté atención de que era un xtrail.! Jajaj.

Yo lo veo así , si ya tengo en mente que voy a gastar digamos unos $30 k ; fijo voy a tratar de que el carro tenga la mayor cantidad de extras que pueda conseguir con ese precio, eso si buscando una marca que uno medio tenga referencias.

Por ejemplo yo sé que esta marca Geely es ligada a la Volvo ( en algo tienen relación creo ) y son baratos, con lo que me compro un Qashquai básico, en esta marca me compraría uno full...ahhh pero que pasa allí si que yo prefiero el Qashquai así tenga más extras el Geely.
Mae, volvo es sueco, no está ligada a gleey, en los 80 a 00 volvo pertenecía a ford, luego lo vendió a gledy en 2010 y ese se puso a mejorar los Modelos igual con LR y jaguar en manos indios.

Son marcas separadas, gleedy son copias de antiguos Toyotas como el F0 es un aygo y el f3 es un corolla 2003-07
Y volvo son propios, No tiene nada que ver.

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Un premium debe ser full extras hay que sacarles el jugo con todas las comodidades, si no lo puedo costear un generalista tope de gama.

A mi parecer verdad.
 
Un premium debe ser full extras hay que sacarles el jugo con todas las comodidades, si no lo puedo costear un generalista tope de gama.

A mi parecer verdad.

si, pero hay premiums basicos como ese BMW con tela

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o ese con halogenos y luces frenos de bombillas (el blanco)
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Son digno de ser premium?
 

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Creo q es mejor el xtrail y son casi iguales

el x trail es mas grande, el maletero es de 603 litros frente a los 410 del Qashquai, en equipamento ambos llevan lo mismo hasta GPS pero el x trail puede llevar sensor de lluvia, climatizador bizona. (en CR lo quitan para "reducir costos")


lo curioso es que ambos lleven el mismo volante, no es nuevo, en los 90 los mercedes llevaban los mismos volantes ese que tiene la estrella sin cromar.
 
lo curioso es que ambos lleven el mismo volante, no es nuevo, en los 90 los mercedes llevaban los mismos volantes ese que tiene la estrella sin cromar.

De hecho cada vez es más común que diferentes carros compartan componentes, tanto dentro del vehículo como motores, transmiciones, etc. Incluso de diferentes marcas.

Jeep Renegade / Fiat 500x, ambos del grupo FCA
Volante, controles del A/C, sistema de infoentretenimiento y gran parte de lo que no se ve como: motores, transmiciones y plataformas.

Jeep Renegade
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Fiat 500X
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Carros que no forman parte del mismo grupo:
MB GLA / Infiniti QX30
Volante, componentes del panel de información, controles del A/C, controles en las puertas, etc.
Por cierto, los motores de los MB Clase A, C y GLA son Renault.

MB GLA
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Infiniti QX30
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Si, los motores de origen Renault en la clase A se me olvidó, si le dices eso al que se compró la A se llevará una desilusión jeje

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lo que pasa es que algunas agencias se pasan con lo "premiun" o tope de gama como en mazda el cx-3 en $39000
 
lo que pasa es que algunas agencias se pasan con lo "premiun" o tope de gama como en mazda el cx-3 en $39000


pues en USA (y resto del mundo) un cx-3 a $39mil jamas lo van a comprar diran es un robo, un cx-3 basico son $19.960 y el tope son $25mil.
 

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Al final de todo. De cuánto dinero dispones?
Por ahora no tengo el necesario jeje, me ira a por un eléctrico definitivamente al Menos hasta 2020 cuando haya más modelos, así que seguirá con mi viejo sonata del 09 por ahora.

La pregunta del post es por curiosidad, porque en la calle veo varios premiums básicos (se nota) pues así que les pregunto.

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Es mas, existen diferencias entre relación precio-equipamento de un mismo auto, ejemplo

un Micra/March 2016
CR, basico, MT $19.900

A/C

ABS

ESP

2 airbags frontales

vidrios y espejos elecrticos

Radio en doble DIN

bluetooh

compu de abordo

aros de aluminio de 15´

antinieblas


4 altavoces

opciones:

caja automatica por $1.000

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España, Visa $9.780

lo mismo que de CR pero añade:

airbag laterales y cortinas

ISOFIX

sensores de baja presion de neumaticos

Radio integrado en el tablero.

opciones:

aros de 15 y 16´

antinieblas


sensores de estacionamiento (sonido)

personalizacion estilo fiat 500 o mini Cooper (pegatinas, mas colores, accesorios coloridos etc)


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Tope de gama

CR, no disponible........


España, Tkena $15.575


añade el basico mas:

GPS NissanConect 2.0 pantalla 5,8´

antinieblas

volante en piel regulable en altura con control crucero y limitador de velocidad

palanca de cambios en piel

climatizador

boton arranque sin llave start/stop

techo panoramico

espejos abatibles y calefables electricos

sensor de lluvia y encendido automatico de faros

sensores de estacionamiento (camaras)

6 altavoces

asiento conductor regulable en altura

asientos traseros abatibles 60/40

consola central en negro brillante

llave i-Key


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O sea una diferencia de $10.120 entre los basicos de CR y ES o $4.325 entre el Tkena de ES y el basico de CR. (sin contar opciones)

Mismo caso pasa con el resto de marcas y modelos que se venden aqui.

Se que es por lo impuestos pero eso de recortar equipamento "para que el comprador pueda comprar mas barato" (lo dicen las agencias) y cobrar mas caro mas bien es una estafa o engaño.


leather
 

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Costa Rica es una atractiva parada para Cruceros de Lujo y el manejo del ingles de los ticos es una ventaja

Costa Rica se erige como un destino privilegiado para los cruceros de lujo, ofreciendo una amalgama de encantos naturales y una hospitalidad incomparable que cautiva a los viajeros más exigentes. Con su estratégica ubicación entre el Pacífico y el Caribe, este país centroamericano se presenta como una parada obligatoria tanto para cruceros que inician su travesía en sus aguas como para aquellos que lo visitan como parte de su itinerario.

Los cruceristas que eligen a Costa Rica como destino se ven sumergidos en un paraíso tropical repleto de biodiversidad, donde la selva exuberante se funde con playas de arena blanca y aguas cristalinas. Desde el misterioso bosque nuboso de Monteverde hasta la majestuosidad del Parque Nacional Manuel Antonio, el país ofrece una variedad de paisajes que deleitan los sentidos y llenan de asombro a quienes tienen el privilegio de visitarlo.

Pero más allá de su incomparable belleza natural, Costa Rica ofrece una serie de ventajas que lo distinguen como un destino de crucero excepcional. Entre ellas, destaca el destacado manejo del inglés por parte de los ticos, que facilita la interacción con los visitantes internacionales y enriquece la experiencia de viaje. Esta habilidad lingüística no solo facilita la comunicación, sino que también crea un ambiente acogedor y familiar que hace que los cruceristas se sientan como en casa en tierras costarricenses.

Además, la infraestructura turística del país está diseñada para satisfacer las necesidades y deseos de los viajeros más exigentes. Desde lujosos resorts en la costa hasta eco-hoteles en medio de la selva, Costa Rica ofrece una amplia gama de opciones de alojamiento que garantizan una estancia cómoda y placentera para todos los gustos y presupuestos.

Otro punto a destacar es la variedad de actividades disponibles para los cruceristas, que van desde emocionantes tours de aventura, como canopy y rafting, hasta relajantes paseos en catamarán y sesiones de yoga en la playa. Además, la rica cultura costarricense se refleja en su deliciosa gastronomía, que combina sabores tradicionales con influencias internacionales para crear una experiencia culinaria única y memorable.

Costa Rica se posiciona como un destino de crucero incomparable que combina la belleza natural con la hospitalidad y el dominio del inglés por parte de los locales. Con su oferta diversa de actividades, alojamientos de primera clase y una infraestructura turística bien desarrollada, el país ofrece una experiencia inolvidable para los cruceristas más exigentes que buscan vivir momentos únicos e inolvidables en medio de un paraíso tropical.

Combustibles fósiles en Costa Rica generan debate ¿Innovación o retroceso ambiental?

Costa Rica, conocido por su vanguardia en políticas ambientales y por haber alcanzado casi el 100% de electricidad a partir de fuentes renovables, enfrenta ahora un dilema crucial que podría alterar su famoso legado verde. La tentación de explotar los combustibles fósiles se presenta como una solución rápida a necesidades económicas y energéticas inmediatas, pero también plantea serias preguntas sobre la sostenibilidad a largo plazo y el compromiso ambiental del país.

Históricamente, la imagen de Costa Rica como un líder en sostenibilidad comenzó en la década de 1990 y se consolidó con acciones decisivas como la creación del Ministerio de Ambiente y Energía en 1995.

La nación ha sido elogiada internacionalmente por sus políticas de descarbonización y por invitaciones a compartir su modelo en foros globales. Sin embargo, detrás de la fachada de la renovabilidad, el país aún depende significativamente de los combustibles fósiles, especialmente en el sector de transporte, que representa un 35% del consumo energético del país derivado de fuentes fósiles.

El debate actual no es sólo sobre si se debe continuar con la explotación de combustibles fósiles o invertir más en renovables; es también una cuestión de cómo se planifica el futuro energético del país. La administración actual ha coqueteado con la idea de expandir la explotación de gas natural como una medida para asegurar la autosuficiencia energética a corto plazo. Sin embargo, esta dirección ha sido criticada por exministros y expertos ambientales, quienes argumentan que Costa Rica debe diversificar su matriz energética y apostar por un modelo que permita a los ciudadanos generar su propia electricidad mediante tecnologías como los paneles solares, promoviendo el autoconsumo y disminuyendo la dependencia de las grandes hidroeléctricas, que han sido ineficientes y destructivas para los ecosistemas locales.

Además, se ha debatido en el ámbito político y económico sobre la conveniencia de adherirse a acuerdos internacionales como el Acuerdo de Escazú, que Costa Rica ha decidido no ratificar. Según funcionarios, el país cuenta con una legislación ambiental y de derechos humanos suficientemente amplia, y ven el acuerdo como potencialmente perjudicial para proyectos de inversión importantes, como la construcción de carreteras. Esta posición refleja una tensión entre la protección ambiental y el desarrollo económico, una encrucijada que podría definir la trayectoria futura de Costa Rica en el escenario mundial de la sostenibilidad.

A medida que Costa Rica avanza hacia decisiones críticas sobre su matriz energética y su posicionamiento en acuerdos ambientales globales, el país se enfrenta a un equilibrio delicado entre mantener su reputación de liderazgo en políticas verdes y satisfacer sus necesidades energéticas y económicas inmediatas.

¿Es posible que Costa Rica modele un camino que respete su herencia ambiental mientras se adapta a las exigencias del desarrollo y la modernización?

Solo el tiempo dirá si la "Suiza de América" puede mantener su compromiso con el planeta sin sacrificar su progreso económico y su estabilidad energética.

Costa Rica simplifica la validación de licencias de conducir extranjeras

En un mundo donde las fronteras parecen cada vez más difusas, Costa Rica ha decidido allanar el camino para quienes, desde otros horizontes, deciden aventurarse en sus tierras. Recientemente, el país ha flexibilizado el proceso de validación de licencias de conducir extranjeras, un cambio significativo que promete facilitar la vida de miles de migrantes y turistas.

Este avance se traduce en una reforma al artículo 91 de la Ley No. 9078, Ley de Tránsito por Vías Públicas Terrestres y Seguridad Vial, que ha sido aprobada tras un segundo debate en la Asamblea Legislativa de Costa Rica. La reforma, que aguarda su publicación en el Diario La Gaceta para su entrada en vigor, simplifica considerablemente la homologación de licencias extranjeras, especialmente para aquellos migrantes que aún no cuentan con una categoría migratoria aprobada.

Antes de esta reforma, cualquier persona que deseara homologar su licencia debía esperar hasta 90 días después de su llegada al país. Ahora, con solo presentar una plantilla de trámite migratorio emitida por la Dirección General de Migración y Extranjería (DGME), los migrantes pueden iniciar este proceso sin dilaciones, lo que representa un respiro en su proceso de integración a la sociedad costarricense.

Además, el cambio no solo beneficia a los migrantes. Los turistas también tienen motivos para celebrar, ya que ahora podrán conducir con su licencia extranjera por todo el plazo de su estancia legal en el país, eliminando la restricción previa de tres meses. Este ajuste es parte de un decreto ejecutivo que desde septiembre de 2023 permite a turistas de ciertas nacionalidades extender su estancia hasta por 180 días.

Aunque la simplificación de trámites refleja un espíritu de acogida y apertura, el fondo del asunto revela complejidades más profundas. Costa Rica, un país conocido por su estabilidad y belleza natural, también enfrenta desafíos significativos en términos de migración y asimilación cultural. Las políticas amigables son un paso positivo, pero la integración efectiva de los migrantes exige esfuerzos continuos en educación, empleo y derechos humanos.

Esta nueva normativa podría ser interpretada como una invitación extendida a extranjeros para que se sientan parte de la comunidad costarricense más rápidamente. Sin embargo, surge una pregunta inevitable: ¿está Costa Rica preparada para integrar efectivamente a esta creciente población migrante, o solo está facilitando un requisito administrativo sin abordar las cuestiones de fondo?

A medida que las políticas se relajan y las puertas se abren, el debate sobre la migración y la integración sigue en pie, más vigente que nunca. La simplificación de la homologación de licencias de conducir es, sin duda, una medida que alivia ciertas presiones, pero también pone en relieve la necesidad de un enfoque más holístico que garantice no solo la llegada, sino también la prosperidad de aquellos que eligen hacer de Costa Rica su nuevo hogar.

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Bar secreto por la caja

Ese bar veo muchos

Conviértase en donador de semen y eyacule en favor de la fertilidad de Costa Rica

La donación de semen es un proceso poco común pero de gran importancia para las parejas que enfrentan desafíos de fertilidad. Actualmente, el país cuenta con solo tres donantes de semen bajo la modalidad confidencia.

Estos donantes han pasado por un proceso de selección exhaustivo que asegura la calidad y la seguridad de las donaciones para los futuros receptores.

El procedimiento para convertirse en donante de semen en Costa Rica incluye varias etapas rigurosas.

Inicialmente, los candidatos deben tener entre 18 y 40 años y someterse a una serie de exámenes que evalúan su salud física y mental, incluyendo análisis de metabolismo, genética, psicología, calidad de espermatozoides y pruebas para enfermedades de transmisión sexual. Una vez aprobados estos exámenes, los donantes proceden a la etapa de recolección del semen, que se realiza a través de la masturbación en una unidad especializada de la Caja Costarricense de Seguro Social (CCSS).

Después de la recolección, el semen se almacena durante seis meses; transcurrido este tiempo, se realiza un nuevo examen de enfermedades de transmisión sexual al donante. Si los resultados son satisfactorios, el semen se considera apto para ser utilizado en procedimientos de fertilización. Es importante destacar que toda esta información es manejada con estricta confidencialidad, y aunque los hijos nacidos mediante este método tienen derecho a conocer la identidad de su donante, los donantes no tienen ninguna responsabilidad parental sobre los niños concebidos con su semen.

La confidencialidad del donante es una de las piedras angulares del programa de donación de semen en Costa Rica, asegurando que la identidad del donante permanezca anónima para las receptoras. Sin embargo, esta anonimidad no aplica para los hijos, quienes, conforme a la ley costarricense, tienen el derecho de conocer a sus progenitores biológicos cuando lo deseen, siempre respetando la ausencia de obligaciones paternales por parte del donante.

Este proceso no solo representa una esperanza para muchas parejas que desean tener hijos, sino que también plantea interrogantes éticas y sociales profundas, especialmente en lo que respecta al derecho de los niños a conocer sus orígenes biológicos y las implicaciones de la anonimidad en la donación de gametos.

La participación de solo tres donantes indica una posible necesidad de mayor concienciación y apoyo para ampliar el programa, asegurando que más familias puedan beneficiarse de estas tecnologías reproductivas en el futuro.

Costa Rica en guerra contra el terror del Mortífero Gusano Barrenador

Costa Rica enfrenta una amenaza inusitada pero devastadora, una guerra no contra ejércitos humanos, sino contra el mortífero gusano barrenador. Este enemigo minúsculo, causante de estragos en la ganadería y fauna local, ha obligado al gobierno costarricense a tomar medidas extremas para su erradicación.

La batalla contra el gusano barrenador se ha intensificado en las últimas semanas con la ayuda de Estados Unidos y organismos internacionales. Este esfuerzo conjunto ha resultado en la asignación de aproximadamente 10 millones de dólares, destinados a la lucha contra esta plaga. La estrategia incluye la contratación de casi 60 técnicos y veterinarios que se dedican a inspeccionar ganado y tratar las infestaciones directamente en el campo, así como en puntos de control establecidos a lo largo de las carreteras del país.

Una táctica particularmente notable es la dispersión aérea de moscas macho estériles, una medida que busca controlar la población del gusano barrenador de manera biológica. Hasta ahora, se han dispuesto ocho puestos de control en áreas estratégicas para examinar y tratar animales en tránsito, garantizando que no presenten infecciones activas. Esta operación se realiza diariamente, desde las 6:00 a.m. hasta las 6:00 p.m., como parte de una política de movimiento restringido de animales susceptibles.

El impacto del gusano barrenador es más que una simple molestia; afecta significativamente la economía local, especialmente para los productores que enfrentan pérdidas devastadoras si sus animales son infectados. La rápida respuesta y medidas severas son testamento del compromiso del país para proteger tanto su economía como su biodiversidad.

No obstante, más allá del impacto económico, la situación destaca un dilema más amplio sobre la gestión de enfermedades y plagas en la era de la globalización. La facilidad con la que las enfermedades pueden cruzar fronteras en un mundo interconectado plantea serios desafíos para los gobiernos y requiere cooperación internacional más sólida.

Esta crisis ha reavivado el debate sobre las prácticas agrícolas y de cría de animales en Costa Rica, y cómo estas pueden adaptarse mejor para prevenir futuros brotes. La crítica no solo se centra en las medidas de emergencia, sino también en la necesidad de políticas más sostenibles y consideradas que puedan mitigar los riesgos antes de que se conviertan en emergencias.

En la lucha contra las enfermedades y plagas, la prevención y la preparación son tan cruciales como la intervención.

Costa Rica, con la ayuda de sus aliados, está aprendiendo y adaptando sus estrategias, esperando no solo erradicar el gusano barrenador, sino también fortalecer sus sistemas de salud animal y ambiental para el futuro.

El contrabando de cigarrillos en Costa Rica alcanza el 40% del mercado entre el humo y la ilegalidad

Costa Rica enfrenta un reto creciente con un mercado negro que prospera en las sombras, inmerso en el humo de los cigarrillos de contrabando que constituyen el 40% del consumo nacional. Un estudio reciente de Total Research Network revela que casi la mitad de los cigarrillos consumidos en el país son ilegales, eludiendo las estrictas regulaciones y los impuestos que deberían apoyar la salud pública y las arcas estatales.

Pero, ¿qué implica realmente este panorama?

En las calles de ciudades como Puntarenas, Cartago y Heredia, donde el comercio ilícito alcanza sus picos más altos, se puede percibir un aire de desafío a la ley. Cifras del estudio señalan que en Puntarenas el 57,5% de los cigarrillos son de contrabando, seguido de Cartago con un 49,2% y Heredia con un 43,3%.

La marca más consumida ilegalmente es Gold City, dominando un 24,4% del mercado total de cigarrillos en Costa Rica.

Además de la evidente pérdida económica, estimada en cerca de 26 millones de dólares anuales por Cid Gallup Latinoamérica, está el costo humano. Los cigarrillos de contrabando suelen estar hechos con ingredientes de dudosa procedencia y en condiciones insalubres, lo que incrementa significativamente el riesgo de enfermedades graves como cáncer, problemas pulmonares y cardiovasculares. Todo esto, mientras el Estado deja de recibir ingresos cruciales para programas de salud y educación debido a la evasión de impuestos.

Este fenómeno no solo afecta a Costa Rica; el Banco Mundial señala que el comercio ilícito de cigarrillos representa entre un 10% y un 12% del mercado global, resultando en una pérdida de entre 40 y 50 mil millones de dólares anuales en impuestos. La situación local es un reflejo de un problema global que demanda una solución concertada entre naciones y políticas más efectivas de control y prevención.

El Gobierno costarricense, desde la aprobación de la Ley General de Control del Tabaco en 2012, ha intentado frenar este mercado con un impuesto específico de 20 colones por cigarrillo. Sin embargo, la creciente prevalencia del contrabando, que ha aumentado un 16% desde entonces, sugiere que las medidas actuales son insuficientes.

Es tiempo de mirar más allá del humo, hacia políticas que no solo castiguen el contrabando, sino que también ofrezcan alternativas legales accesibles y educación sobre los riesgos del tabaquismo.

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