¡Ay, mi gente! Resulta que el Canal de Panamá, ese orgullo nacional que nos da chamba a montones, sigue sacando pecho. Después del buen rollo del 2025, con un aumento del 14,4% en los ingresos – ¡pa’ celebrar, changui! –, parece que vamos con paso firme a pesar de algunos coletazos económicos que anda dando el mundo. Vamos a destrabar esto, porque hay números que hasta dan envidia.
Para ponerle contexto, el Canal cerró el año fiscal 2025 con unos $5.705 millones en caja, eso sí, pasándole por encima al presupuesto inicial de $5.623,5 millones. ¡Imagínate! Hasta se dieron el lujo de tener una ganancia neta de $4.134 millones, unos $372 millones arriba de lo que esperaban. Esto, señores, demuestra que a pesar de las broncas que tuvo el Canal con el clima y el mercado global, le dio pa’ sacar adelante el brete, como decimos nosotros acá.
Pero ojo, que no todo es arroz con pollo. El Administrador del Canal, don Ricaurte Vásquez, ya había avisado que el año pasado se aceleraron las cosas. Parece que, debido a la incertidumbre que generaba la política de aranceles de Estados Unidos, muchos importadores quisieron meter la mano rápido y adelantar sus pedidos. Esto causó un pico en el tráfico durante el 2025, pero ahora… pues ahora toca recoger las migajas, ¿me entienden?
Y ahí viene la jugada: para el año fiscal 2026, se proyecta una bajada en los ingresos, alrededor de un 7,4%, llegando a $5.207,2 millones. Don Ricaurte dice que esperan una disminución de entre 1.100 y 1.200 transbordos. ¡Una pena!, pero así es la vida, nadie escapa a los vaivenes de la economía mundial. Es como cuando te apuntas a una rifa y no te sale el número... ¡qué sal!
Lo bueno es que a pesar de esta previsión, los aportes al fisco panameño no van a sufrir tanto. De hecho, se calcula que entregarán al Estado unos $3.193,8 millones, ¡eso sí que es un alivio! Un aumento del 14,5% con respecto al año anterior. Eso significa que, aunque el Canal baje un poquito el ritmo, seguirá echando una mano importante a las arcas nacionales. ¡Un respiro para todos!
En cuanto a los números duros, el Canal movió unos 13.404 barcos durante el 2025, un 19,3% más que en 2024. Y el tonelaje total, que es la medida de cuánto cargamento pasó por el Canal, aumentó un 15,6%, llegando a 489,1 millones de toneladas. El segmento de contenedores y el de gas licuado de petróleo fueron los que más empujaron estos números, demostrando que esos rubros están teniendo un momento álgido. Aunque el transporte de gas natural licuado (LNG) sí tuvo una pequeña baja, gracias a los altos precios del flete.
Ahora bien, no podemos olvidarnos de los factores “extraordinarios” que influyeron en los resultados del 2025. Por ejemplo, ese famoso “frontloading” que mencionamos antes, nos dejó unos $100 millones extra en la bolsa. Además, el programa LoTSA, que asigna espacios a largo plazo, también contribuyó a las ganancias. En fin, una combinación de factores que hicieron que el 2025 fuera un año redondo para el Canal.
Con todo esto, queda claro que el Canal de Panamá sigue siendo un motor clave para nuestra economía, a pesar de los desafíos. Pero, díganme ustedes, ¿creen que el gobierno debería invertir más en diversificar las fuentes de ingreso del país, o seguir confiando en el Canal como principal fuente de divisas, asumiendo los riesgos que esto implica? ¡Den su opinión en el foro!
Para ponerle contexto, el Canal cerró el año fiscal 2025 con unos $5.705 millones en caja, eso sí, pasándole por encima al presupuesto inicial de $5.623,5 millones. ¡Imagínate! Hasta se dieron el lujo de tener una ganancia neta de $4.134 millones, unos $372 millones arriba de lo que esperaban. Esto, señores, demuestra que a pesar de las broncas que tuvo el Canal con el clima y el mercado global, le dio pa’ sacar adelante el brete, como decimos nosotros acá.
Pero ojo, que no todo es arroz con pollo. El Administrador del Canal, don Ricaurte Vásquez, ya había avisado que el año pasado se aceleraron las cosas. Parece que, debido a la incertidumbre que generaba la política de aranceles de Estados Unidos, muchos importadores quisieron meter la mano rápido y adelantar sus pedidos. Esto causó un pico en el tráfico durante el 2025, pero ahora… pues ahora toca recoger las migajas, ¿me entienden?
Y ahí viene la jugada: para el año fiscal 2026, se proyecta una bajada en los ingresos, alrededor de un 7,4%, llegando a $5.207,2 millones. Don Ricaurte dice que esperan una disminución de entre 1.100 y 1.200 transbordos. ¡Una pena!, pero así es la vida, nadie escapa a los vaivenes de la economía mundial. Es como cuando te apuntas a una rifa y no te sale el número... ¡qué sal!
Lo bueno es que a pesar de esta previsión, los aportes al fisco panameño no van a sufrir tanto. De hecho, se calcula que entregarán al Estado unos $3.193,8 millones, ¡eso sí que es un alivio! Un aumento del 14,5% con respecto al año anterior. Eso significa que, aunque el Canal baje un poquito el ritmo, seguirá echando una mano importante a las arcas nacionales. ¡Un respiro para todos!
En cuanto a los números duros, el Canal movió unos 13.404 barcos durante el 2025, un 19,3% más que en 2024. Y el tonelaje total, que es la medida de cuánto cargamento pasó por el Canal, aumentó un 15,6%, llegando a 489,1 millones de toneladas. El segmento de contenedores y el de gas licuado de petróleo fueron los que más empujaron estos números, demostrando que esos rubros están teniendo un momento álgido. Aunque el transporte de gas natural licuado (LNG) sí tuvo una pequeña baja, gracias a los altos precios del flete.
Ahora bien, no podemos olvidarnos de los factores “extraordinarios” que influyeron en los resultados del 2025. Por ejemplo, ese famoso “frontloading” que mencionamos antes, nos dejó unos $100 millones extra en la bolsa. Además, el programa LoTSA, que asigna espacios a largo plazo, también contribuyó a las ganancias. En fin, una combinación de factores que hicieron que el 2025 fuera un año redondo para el Canal.
Con todo esto, queda claro que el Canal de Panamá sigue siendo un motor clave para nuestra economía, a pesar de los desafíos. Pero, díganme ustedes, ¿creen que el gobierno debería invertir más en diversificar las fuentes de ingreso del país, o seguir confiando en el Canal como principal fuente de divisas, asumiendo los riesgos que esto implica? ¡Den su opinión en el foro!
