Ay, Dios mío, ¿qué cosas pasa con el Aeropuerto de Liberia? Uno piensa que con toda la lana que le han metido, ya estaría zumbando como abeja reina, pero parece que ahí hay más líos que gallinas en carreta. Resulta que la terminal de carga, que prometían iba a ser la joya de la corona del aeropuerto, sigue parada en el palito, con más potencial que uso real. Ya van años de inauguraciones relámpago y promesas de exportación, pero seguimos viendo más cargue de turistas que de productos ticos volando hacia afuera.
Para refrescarle la memoria a algunos, allá por el 2018 pusieron en marcha un centro de logística y carga con pinta de ser el nuevo motor económico de Guanacaste. Tiene de todo: área de recepción de 538 metros cuadrados, tres bahías para descargar, una balanza que aguanta 2 toneladas, espacio estéril para la mercadería delicada, incluso una cámara fría pa' los pescados y mariscos que tanto nos gustan. Pensaron en todo, ¡hasta en los chunches especiales!
Pero aquí viene el despache: Coriport, los que manejan el aeropuerto, admiten que están chocando contra pared. Parece que los aviones comerciales no quieren llevar tanta carga, y además, no hay suficientes guardias de aduanas dedicados exclusivamente a esa área. ¡Imagínate! Que te revisen la carga como si fuera café molido... a nadie le gusta.
Y ni hablar del PCN, ese número raro que dice cuánto aguanta la pista. Pa’ que lleguen los aviones grandotes, los cargueros que sí traen volumen, necesitan actualizarlo. Esa vara es fundamental, porque los aviones de carga son mucho más pesados que los avionetas que traen gringos en busca de sol y playa. Están haciendo acercamientos con el gobierno, dicen, pero vaya, esos trámites a veces dan más vueltas que papalote en ventisca.
El Colegio Federado de Ingenieros y Arquitectos (CFIA), esos que saben un buen, tampoco andan contentos. Plasmaron en un documento que Liberia tiene potencial pa' meterse de lleno en el negocio de la carga, exportar nuestros productos, apoyar a las empresas que se están instalando por acá… Pero lamentan que haya sido una telenovela llena de tropiezos. Dicen que necesitamos llegar a un acuerdo con Coriport para que puedan explotar el negocio a full. ¡Que les den bolas!
Lo bueno es que no todo está perdido. Según el Colegio, tener carga en Liberia y en Juan Santamaría a la vez crearía competencia, bajaría los precios pa’ los exportadores y nos daría un plan B en caso de que algo salga mal en SJO. Piensa, si alguna emergencia afecta al aeropuerto capitalino, Liberia puede levantar la mano y salvar el día.
Pero no es solo la carga lo que preocupa a los ingenieros. También andan pendientes de los accesos. Ahora mismo, pa’ llegar al aeropuerto solo hay una ruta, la famosa Nacional 21. ¡Un dolor de cabeza si hay tráfico o algún deslizamiento! Van buscando rutas alternativas junto con las municipalidades, tratando de hacer que llegar al aeropuerto sea tan fácil como ir a comprar pan.
Liberia ha crecido como champiñón después de la lluvia. Desde el 2012 ha triplicado el número de pasajeros, llegando a romper récords como el del pasajero número 15 millones en junio del año pasado. Y aunque la infraestructura actual aguantará hasta el 2030, la terminal privada de aviación general y negocios, financiada por Signature Aviation, promete darle otro empujón. ¿Será que finalmente logramos desbloquear el potencial de la terminal de carga y convertir a Liberia en un verdadero centro logístico, o seguiremos siendo un lindo aeropuerto turístico con un brete infrautilizado? ¿Ustedes qué piensan?
Para refrescarle la memoria a algunos, allá por el 2018 pusieron en marcha un centro de logística y carga con pinta de ser el nuevo motor económico de Guanacaste. Tiene de todo: área de recepción de 538 metros cuadrados, tres bahías para descargar, una balanza que aguanta 2 toneladas, espacio estéril para la mercadería delicada, incluso una cámara fría pa' los pescados y mariscos que tanto nos gustan. Pensaron en todo, ¡hasta en los chunches especiales!
Pero aquí viene el despache: Coriport, los que manejan el aeropuerto, admiten que están chocando contra pared. Parece que los aviones comerciales no quieren llevar tanta carga, y además, no hay suficientes guardias de aduanas dedicados exclusivamente a esa área. ¡Imagínate! Que te revisen la carga como si fuera café molido... a nadie le gusta.
Y ni hablar del PCN, ese número raro que dice cuánto aguanta la pista. Pa’ que lleguen los aviones grandotes, los cargueros que sí traen volumen, necesitan actualizarlo. Esa vara es fundamental, porque los aviones de carga son mucho más pesados que los avionetas que traen gringos en busca de sol y playa. Están haciendo acercamientos con el gobierno, dicen, pero vaya, esos trámites a veces dan más vueltas que papalote en ventisca.
El Colegio Federado de Ingenieros y Arquitectos (CFIA), esos que saben un buen, tampoco andan contentos. Plasmaron en un documento que Liberia tiene potencial pa' meterse de lleno en el negocio de la carga, exportar nuestros productos, apoyar a las empresas que se están instalando por acá… Pero lamentan que haya sido una telenovela llena de tropiezos. Dicen que necesitamos llegar a un acuerdo con Coriport para que puedan explotar el negocio a full. ¡Que les den bolas!
Lo bueno es que no todo está perdido. Según el Colegio, tener carga en Liberia y en Juan Santamaría a la vez crearía competencia, bajaría los precios pa’ los exportadores y nos daría un plan B en caso de que algo salga mal en SJO. Piensa, si alguna emergencia afecta al aeropuerto capitalino, Liberia puede levantar la mano y salvar el día.
Pero no es solo la carga lo que preocupa a los ingenieros. También andan pendientes de los accesos. Ahora mismo, pa’ llegar al aeropuerto solo hay una ruta, la famosa Nacional 21. ¡Un dolor de cabeza si hay tráfico o algún deslizamiento! Van buscando rutas alternativas junto con las municipalidades, tratando de hacer que llegar al aeropuerto sea tan fácil como ir a comprar pan.
Liberia ha crecido como champiñón después de la lluvia. Desde el 2012 ha triplicado el número de pasajeros, llegando a romper récords como el del pasajero número 15 millones en junio del año pasado. Y aunque la infraestructura actual aguantará hasta el 2030, la terminal privada de aviación general y negocios, financiada por Signature Aviation, promete darle otro empujón. ¿Será que finalmente logramos desbloquear el potencial de la terminal de carga y convertir a Liberia en un verdadero centro logístico, o seguiremos siendo un lindo aeropuerto turístico con un brete infrautilizado? ¿Ustedes qué piensan?
