PREOCUPANTE: Nicaragua aumenta tropas y armas en la frontera.

gabo dijo:

Toda las broncas que tal ves se hubiera ahorrado el país si Laura Chinchilla en lugar de llegar a Isla Calero a quitar la bandera de Nicaragua, poner la de Costa Rica y jalarse como si nada, hubiera llegado y puesto unos 100 policias, como los valientes que se agarraron con los de Repretel y Teletica.

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eldeheredia dijo:

ESO MISMO MAE!

+1000000000000000


Nada les costaba quedarse ... hacer unas tiendas de campana con senuelos... y minar el lugar...

Estar como a 200 metros... en la primer bala costarricense... los gringos se hubieran metido...


Y la vara estuviera inundado de marines...

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JorgeF dijo:

Eso se llama "es my fácil ser general después de la batalla".

Digamos que hubieran dejado los 100 policías ahí y no ocurre la invasión. Acaso no se estaría preguntando la gente a estas alturas que putas hacen 100 policías metidos en ese pantano, cuando las calles están llenas de maleantes, etc?

La realdiad es que la idiotez de los nicas era difícil de predecir; de la nada salieron diciendo que ese pedazo de tierra les pertenecía. Era imposible prevenir eso.

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JorgeF....[/QUOTE dijo:

Lo que pasa es que Costa Rica NUNCA DRAGÓ EL COLORADO,

Lo que pasó fué esto:

[FONT=&quot]En el libro "La Campana rota, Camalotes tumbas y olvido", del historiador nicaraguense Alejandro Bolaños Geyer, nos habla de una historia a cerca de un hecho importante que hizo que el río Colorado se volviese más caudaloso que el San Juán en su último tramo a mediados del siglo XIX:[/FONT]

"Durante la Guerra Nacional contra el filibustero William Walker, en enero de 1857 los costarricenses le quitan al invasor todos los vapores fluviales y lacustres del río de San Juan y del lago de Nicaragua, se cierra el tránsito, y el primero de mayo WaIker se rinde en Rivas y retoma derrotado a Estados Unidos.
​

Temeroso de nuevas invasiones filibusteras, el Gobierno de Nicaragua no permite que se reanude el tránsito después de terminada la guerra.
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En esa época el súbdito inglés Mr. John Leefe es dueño de la isla Concepción en la bifurcación del Colorado, con título otorgado por el Rey Mosco. La bautizan "isla de Leefe". (antes "isla de Kirkland" cuando era de Mr. William P. Kirkland, y antes "Cook's Post" en el mapa de Campbell de 1780):
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"Presionado por la depresión económica que sobreviene al cerrarse el tránsito, Leefe despala los treinta árboles de cedro de Concepción y los exporta.
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La isla se desmorona al secarse las raíces, y la subida del río se la lleva en pedazos durante el siguiente invierno. Los vecinos de Greytown la ven pasar por la bahía, rumbo al mar...
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...Al desintegrarse la isla frente a la bifurcación, el 90% de las aguas se desvía ya por el cauce del Colorado. Cuando un ingeniero norteamericano los examina y mide en 1873, el Colorado tiene 1.200 pies de ancho y diez pies de hondo en la bifurcación, y el brazo del Bajo San Juan apenas 324 pies de ancho y seis pulgadas de profundidad. Un cenagal.
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Al entrar el verano en noviembre de 1858 y bajar el río, la débil corriente que llega a la bahía deposita en ella toda su arena y ciega el puerto, anegándolo. Los buques de guerra norteamericanos e ingleses atestiguan día a día el desastre.” (pág 55-56)"
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Es decir tan solo un año antes de la firma del tratado Cañas-Jerez dicho suceso afectó gravemente el caudal del río San Juán, por lo que para la época de E.P.Alexander el río Colorado le superaba en caudal. Esto se confirma por las mediciones tomadas en la época por Ephraim George Squier en su libro The States of Central America (1858):

“El río recibe grandes incrementos de sus afluentes. Abajo de estos y arriba del punto de divergencia con el Colorado, fluyendo directamente al mar y desde el San Juan, que cae en la bahía del mismo nombre, el flujo de agua es de 54 380 pies cúbicos [1540 metros cúbicos] por segundo, de los cuales 42 056 [1191 metros cúbicos] pasan al mar a través del brazo del Colorado, mientras que 12 324 [349 metros cúbicos] pasan a través del San Juan hacia el puerto." pág 429​

Igualmente a finales del siglo XIX ante la posiblidad de realizar un canal interocénico, una comisión de expertos nombrada por los EE.UU publica un reporte donde se lee:

"Al ingresar a su planicie deltaica el San Juan se separa en varios brazos distributarios. El Colorado es el caudal principal y se lleva tal vez cuatro quintas partes del agua. El bajo San Juan es el brazo que le sigue en importancia." pág 60
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Esta fue una de razones que provocó que se desechara la idea de construir el canal por Nicaragua y se optó por el canal en Panamá.





Recordando la ocasión en que leí el libro Blanco de Nicaragua, encontré una foto muy interesante donde se muestran unos sedimentos que concuerdan por lo dicho en el libro de Alejandro Bolaños a cerca de la ubicación de la isla Concepción:

"...Un comité de la National Academy of Sciences (citado por Lull) afirma en 1867 que la isla de Leefe "es hoy parte de la punta de plancha en el ángulo de la ribera entre los dos ramales" y el pedazo que entonces todavía existe de la isla Concepcin "está en el río madre cerca de la margen derecha, arriba de la bifurcación", a 2.000 pies (609.6 metros) de distancia. Por otro lado, el ingeniero don José María Alexandre en 1790, Von Blowen 1847, Loro en 1848 y otros, ubican la isla Concepción en la propia bifurcación del Colorado; y el ingeniero Maximiliano Sonnenstern en 1868 y de nuevo en 1873 la identifica sin lugar a dudas despalada por Leefe y desintegrada por la corriente (aunque está errada la fecha, ya que se desintegró en 1858 y no en 1861 ni 1871 como se lee en sus informes)." Pie de págs. 55-56​

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El terremoto de 1863


La desaparición de la Isla Concepción no ha sido el único de los hechos a las que se le atribuyó dichos cambios en la bahía del San Juán a mediados del siglo XIX, otra de las razones a las que se le atribuye es a un terremoto ocurrido en 1863.


En el libro "La ruta de Nicaragua" de David I. Folkman Jr. en su páginas 202 y 203 describe lo siguiente:

"... Además de las dificultades económicas, la directiva tuvo que afrontar un problema que amenazaba con terminar la navegación en el propio puerto de San Juan del Norte. Entre 1851 y 1857 la barra de la entrada al puerto tenía unos 23 pies de profundidad, de manera que barcos de todo porte la franqueaban fácilmente. En esos años los vapores oceánicos fondeaban en la propia bahía frente a Punta Castilla, y los vaporcitos del río atracaban a ellos para transbordar a los pasajeros. Pero en 1862 que la compañía reabrió la ruta, las acrecencias aluviales creadas por la lengüeta de arena de Punta Castilla comenzaban a invadir la bahía. La compañía creyó al principio que podía rehabilitarla. Luego, en 1863, un terremoto levantó la barra de la entrada y redujo su profundidad a menos de 10 pies. Después de esto los vapores y buques de vela de gran calado no pudieron volver a cruzarla. A veces las inclemencias del tiempo causaban atrasos en el transbordo de pasajeros a los vaporcillos del río. Además, el levantamiento de la barra redujo el caudal de aguas del Río San Juan y acrecentó el amontonamiento de arenas en la bahía y en la parte baja del río. A medida que que el sedimento aumentaba, las aguas se desviaban más y más hacia el Colorado, ramal del río que penetra en Costa Rica. En 1848 unas nueve décimas partes del caudal fluía por el bajo San Juan; para 1865 once duodécimas partes del caudal se vertían por el Colorado hacia el océano. Desafortunadamente, la desembocadura del Colorado no tiene bahía, y la combinación de arenas aluviales junto con la disminución del caudal de agua hicieron casi innavegable la parte baja del San Juan..."
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