¡Ay, pata! Quién iba pensando que el Juan Santamaría, nuestro aeropuerto principal, estaría dando señales de canas. Pero parece que el Colegio Federado de Ingenieros y Arquitectos (CFIA) nos viene a decir que todavía le queda jugo el limón, si hacemos las cosas bien. Según un documento que soltaron el año pasado, el aeropuerto tiene potencial para seguir rodando indefinidamente, sin necesidad de mandarle a construirle una terminal nueva, ¿te imaginas?
La clave, según los ingenieros, está en invertir unos buenos $500 a $700 millones en los próximos 10-15 años. Una vaina considerable, claro, pero dicen que es menos que lo que costaría levantar un aeropuerto desde cero, como el que andamos hablando para Orotina. Entonces, ahí tenemos que pensar bien, ¿no? Porque invertir en lo existente es más sensato que empezar de nuevo, máxime considerando todos los trámites y permisos que conlleva.
Pero ojo, que no es tan simple como eso. El CFIA nos pone tres tareas urgentes. Primero, tenemos que cuidar esos terrenitos alrededor del aeropuerto como si fueran huevos de oropéndola. Que no vayan a meterle casas ni edificios que estorben el futuro crecimiento de la infraestructura. Esto es crucial, parce, porque si dejamos que se urbanicen esos espacios, adiós expansión, adiós aviones más grandes, y adiós conexión con el mundo.
Luego, tienen que resolver la movida de Coopesa, esa cooperativa que ocupa un pedazo importante de terreno. Ya llevan años negociando dónde mudarlos, y parece que Aeris, la encargada del aeropuerto, anda arrastrando los pies. El CFIA les está diciendo que le ponganle empeño, que lo incluyan en el plan de inversión, porque sino, las mejoras se van a demorar hasta el 2032-2033, y eso es una eternidad en el mundo de la aviación.
Y tercero, toca voltear a ver las obras que realmente importan: ampliar la terminal, extender la pista de aterrizaje y construir una terminal de carga decente. Aquí entran cosas como nuevas salas de abordaje, modernizar los controles de migración y ponerle mejores sistemas de equipaje. Particularmente, la extensión de la pista es un dolor de cabeza, porque ahora está pensada para el 2042, ¡pero el Plan Nacional Aeroportuario decía que debiera estar lista en 2028! Si se retrasa más, el Juan Santamaría perderá competitividad y le dará vía libre al aeropuerto de Orotina, y nadie quiere eso, ¿verdad?
Imagínate, con una pista más larga podríamos traer vuelos directos a lugares exóticos como Estambul, Turquía. Conectaríamos con Europa, Asia y África, ¿qué te parece? Panamá ya lo hace, nosotros deberíamos poder también. Pero para eso necesitamos la infraestructura adecuada, y no solo la pista, también instalaciones que puedan manejar ese tipo de operaciones. Hay que aspirar a más, señores, que somos capaces de mucho, diay.
Ahora, el CFIA tampoco se anda con rodeos y le echa un pulso al plan maestro actual del aeropuerto. Dicen que hay un desbalance entre el operador y el Cetac, que falta continuidad en la planificación y que el plan actual está atascando algunas obras importantes. Además, creen que la extensión del contrato a Aeris en el 2022 fue un error, porque perdimos la oportunidad de planificar el desarrollo futuro de los aeropuertos de manera conjunta. ¡Se armó un bronca, vamos!
Así que, entre todo este jale, ¿crees que Costa Rica está tomando las medidas correctas para asegurar el futuro del Juan Santamaría y mantenernos conectados con el resto del mundo? ¿Deberían priorizar la extensión de la pista o enfocarse primero en la reubicación de Coopesa? ¡Déjanos tu opinión en los comentarios!
La clave, según los ingenieros, está en invertir unos buenos $500 a $700 millones en los próximos 10-15 años. Una vaina considerable, claro, pero dicen que es menos que lo que costaría levantar un aeropuerto desde cero, como el que andamos hablando para Orotina. Entonces, ahí tenemos que pensar bien, ¿no? Porque invertir en lo existente es más sensato que empezar de nuevo, máxime considerando todos los trámites y permisos que conlleva.
Pero ojo, que no es tan simple como eso. El CFIA nos pone tres tareas urgentes. Primero, tenemos que cuidar esos terrenitos alrededor del aeropuerto como si fueran huevos de oropéndola. Que no vayan a meterle casas ni edificios que estorben el futuro crecimiento de la infraestructura. Esto es crucial, parce, porque si dejamos que se urbanicen esos espacios, adiós expansión, adiós aviones más grandes, y adiós conexión con el mundo.
Luego, tienen que resolver la movida de Coopesa, esa cooperativa que ocupa un pedazo importante de terreno. Ya llevan años negociando dónde mudarlos, y parece que Aeris, la encargada del aeropuerto, anda arrastrando los pies. El CFIA les está diciendo que le ponganle empeño, que lo incluyan en el plan de inversión, porque sino, las mejoras se van a demorar hasta el 2032-2033, y eso es una eternidad en el mundo de la aviación.
Y tercero, toca voltear a ver las obras que realmente importan: ampliar la terminal, extender la pista de aterrizaje y construir una terminal de carga decente. Aquí entran cosas como nuevas salas de abordaje, modernizar los controles de migración y ponerle mejores sistemas de equipaje. Particularmente, la extensión de la pista es un dolor de cabeza, porque ahora está pensada para el 2042, ¡pero el Plan Nacional Aeroportuario decía que debiera estar lista en 2028! Si se retrasa más, el Juan Santamaría perderá competitividad y le dará vía libre al aeropuerto de Orotina, y nadie quiere eso, ¿verdad?
Imagínate, con una pista más larga podríamos traer vuelos directos a lugares exóticos como Estambul, Turquía. Conectaríamos con Europa, Asia y África, ¿qué te parece? Panamá ya lo hace, nosotros deberíamos poder también. Pero para eso necesitamos la infraestructura adecuada, y no solo la pista, también instalaciones que puedan manejar ese tipo de operaciones. Hay que aspirar a más, señores, que somos capaces de mucho, diay.
Ahora, el CFIA tampoco se anda con rodeos y le echa un pulso al plan maestro actual del aeropuerto. Dicen que hay un desbalance entre el operador y el Cetac, que falta continuidad en la planificación y que el plan actual está atascando algunas obras importantes. Además, creen que la extensión del contrato a Aeris en el 2022 fue un error, porque perdimos la oportunidad de planificar el desarrollo futuro de los aeropuertos de manera conjunta. ¡Se armó un bronca, vamos!
Así que, entre todo este jale, ¿crees que Costa Rica está tomando las medidas correctas para asegurar el futuro del Juan Santamaría y mantenernos conectados con el resto del mundo? ¿Deberían priorizar la extensión de la pista o enfocarse primero en la reubicación de Coopesa? ¡Déjanos tu opinión en los comentarios!
